تغییر بهسازی رویه‌های آسفالتی در مازندران

 به گزارش خبرگزاری فارس از شهرستان ساری به نقل از روابط عمومی اداره کل راه و ترابری استان مازندران، ابوالفضل آرسته با اشاره به سیاست قبلی اداره نگهداری راه مبنی بر حداقل کردن لکه‌گیری و حداکثر کردن سطح روکش آسفالت اظهار داشت: هنگام اجرای روکش آسفالت لایه زیرین باید کاملاً بازسازی سازه‌ای شده باشد در غیر این صورت اجرای روکش آسفالتی به منزله اجرای روسازی راه روی خاک بستر سست است که بدیهی است این روسازی عمری کوتاه خواهد داشت.
وی خاطرنشان کرد: در سال جاری سیاست کاری این اداره کل مبتنی بر مرمت اساسی لایه آسفالت موجود با عملیاتی نظیر اجرای وصله عمقی و پاره عمقی، لکه‌گیری، درزگیری و سپس اجرای روکش آسفالتی بوده است.
رئیس اداره نگهداری راه و ابنیه فنی راه و ترابری مازندران با اشاره به اینکه هدف از بهسازی آسفالت، افزایش نشانه خدمت روسازی (شاخص PSI) و در نتیجه افزایش عمر مفید آن است، بیان داشت: با توجه به اعتبارات سالیانه محدودی که این اداره کل در اختیار دارد مرمت سازه‌ای و روکش آسفالت در بخش محدودی از طول یک محور در حکم افزایش عمر مفید روسازی همان قطعه از مسیر است در حالی که برای سایر قسمت‌های مسیر هیچ فعالیتی درباره بهسازی انجام نشده است. 
این مسئول عنوان کرد: ولی با میزان  اعتبار موجود می‌توان طول بیشتری از محور را مرمت سازه‌ای
( لکه گیری و اجرای وصله) کرد.
رئیس اداره نگهداری راه و ابنیه فنی راه و ترابری مازندران در ادامه در مورد مزیت عملیات اجرایی این طرح اضافه کرد: عملیات اجرایی مذکور از نظر اقتصادی و فنی قابل توجیه است چرا که از نظر فنی طول بیشتری از محور بهسازی شده و ایمنی و کیفیت رانندگی بهبود یافته و از نظر اقتصادی نیز بهسازی و مرمت اساسی رویه‌های آسفالتی در زمان مناسب موجب صرفه‌جویی در هزینه بهسازی می‌شود.
وی در پایان اذعان داشت: به تعویق انداختن مرمت و بهسازی رویه آسفالتی ممکن است سبب چند برابر شدن هزینه بهسازی شود.
انتهای پیام/ن30