علی صفرعلی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، در تشریح برخی ابعاد سانحه برخورد کشتی فله‌بر کریستال با نفتکش سانچی در آبهای چین اظهار داشت: در شرایط وقوع چنین سوانحی کاپیتان و افسران کشتی سعی می‌کنند که در گام اول تا جایی که ممکن است از خسارات حادثه بکاهند؛ در این مرحله اگر بتوان اقداماتی را انجام داد به تشخیص کاپیتان برخی فعالیت‌ها انجام می‌شود اما اگر این گونه تشخیص داده شود که ممکن است جان خدمه به خطر بیافتد اولویت حفظ جان خدمه است بنابراین کاپیتان دستور ترک کشتی را می‌دهد.
* خدمه فرصت رسیدن به عرشه و قایق‌های نجات را نداشته‌اند
وی افزود: در حادثه انفجار و اشتعال نفتکش سانچی به نظر می‌آید که کرو و خدمه امکان حضور روی عرشه و سوار شدن بر قایق نجات را نداشته‌اند، زیرا برای سوار شدن بر قایق نجات، باید از طبقات وارد عرشه شوند. در همین راستا شاید تصمیم گرفته شده است که در اسرع وقت حداقل به طبقات پایین نفتکش بروند که از حرارت و انفجار در امان بمانند.
صفرعلی ادامه داد: پیش‌بینی من این است که خدمه کشتی ساعت‌ها و حتی یک روز پس از انفجار اولیه زنده بودند اما چون آتش خاموش نشده است به تدریج به علت گسترش گازهای سمی، افزایش حرارت و انفجارها جان باختند.
این کارشناس حمل و نقل دریایی افزود: متاسفانه به نظر می‌آید چینی‌ها در اطفای حریق و حفظ زمان ساعات طلایی اولیه بی‌توجهی کردند و اولویت را نجات جان خدمه در نظر نگرفتند؛ البته به نظر می‌رسد آنها در همان ابتدا به باور جان باختن خدمه در ساعات اولیه حادثه رسیده‌اند بنابراین محوریت تلاش خود را حفظ محیط زیست دریا و جلوگیری از خسارات زیست محیطی قرار دادند این در حالی است که به نظر من افرادی که در طبقات پایین‌تر کشتی بودند حداقل تا یک روز بعد از سانحه زنده بودند.
* هر دوطرف تقصیر دارند اما قصور کشتی چینی بیشتر است
صفرعلی در تشریح علت احتمالی وقوع این حادثه حادثه گفت: کشتی فله‌بر چینی از محل دماغه به وسط نفتکش برخورد کرده و در ابتدا جداره بیرونی و جداره یکی از منابع میعانات را سوراخ کرده و این شکاف منبع حامل میعانات با درجه اشتعال 18-، موجب اشتغال و انفجار شده است.
این کارشناس حمل و نقل دریایی افزود: به نظر می‌رسد هر دو طرف در این سانحه قصوراتی داشته‌اند اما تقصیر کشتی کریستال بیشتر است چون در این سانحه، دو کشتی به حالت کرافت با یکدیگر برخورد کردند و تقریبا حالت ضربدری حرکت می‌کردند که قطعا قصور کشتی کریستال بیشتر به چشم می‌آید.
وی در پاسخ به این سوال که آیا امکان دارد رادار این کشتی‌ها قبل از سانحه قطع بوده باشد، گفت: به هر حال رادارها و سیستم سینگالینگ و تجهیزات با احتمال بسیار کم ممکن است قطع شود ولی در این کشتی‌های نوین بعد می‌دانم رادارها قطع بوده باشد زیرا هر دو کشتی جوان و به روز بوده‌اند؛ همچنین تعمیرات سالانه نفتکش به موقع انجام شده و ارزیابی‌ها را همه پاس کرده است و نفتکش کلاس BV بوده است.
* جعبه سیاه کشتی چینی هم باید بررسی شود
صفرعلی ادامه داد: این کشتی نیز نظیر دیگر کشتی‌ها و هواپیماها جعبه سیاهی دارد که همه اتفاقات پیش از وقوع سانحه و مکالمات کاپیتان با کاپیتان کشتی مقابل و پاسخ‌های کشتی مقابل، پارامترهای موتور همه ضبط می‌شود؛ قطعا پس از بررسی این جعبه سیاه امکان تصمیم‌گیری منطقی درباره علت وقوع حادثه وجود دارد.
این کارشناس حمل و نقل دریایی افزود: از سوی دیگر قطعا ضرورت دارد جعبه سیاه کشتی کریستال چینی نیز بررسی شود، البته شرکت‌های بیمه‌ای چون باید ضرر و زیان دو طرف را جبران کنند همه زوایای حادثه را بررسی و قصورات را مشخص می‌کنند.
صفرعلی تاکید کرد: همچنین ضرورت دارد شرکت ملی نفتکش نسبت به پرداخت همه حق و حقوق خانواده‌های جانباختگان سانحه سانچی از محل بیمه‌ها پیگیری‌های دقیقی را به عمل آورد و اجازه ندهد حقوق آنها پایمال شود.
به گزارش فارس یک فروند کشتی متعلق به شرکت ملی نفتکش ایران و تحت پرچم کشور پاناما که حامل 136 هزار تن میعانات گازی از مبدا بندر عسلویه به کره جنوبی بود، روز 16 دی‌ماه در ساعت 16:30 به وقت تهران در محدوده دریایی چین (160 مایلی بندر شانگهای چین) با کشتی باری چینی تصادم کرد و بر اثر این اتفاق کشتی نفتکش دچار انفجارهای متعدد و حریق و سپس غرق شد؛ 32 خدمه این نفتکش همه در این حادثه جان باختند.
انتهای پیام/
