به گزارش خبرگزاری فارس از تبریز، 12 سال از آغاز پروژه قطارهای شهری تبریز می‌گذرد و در نهایت، اخیرا واگن‌های متروی تبریز به بندرعباس رسیدند اما باز هم یک مشکل دیگر به نام دپوی واگن‌های قطار شهری تبریز و اخذ مجوز از بانک مرکزی آغاز شده است!
آب پاکی رئیس شورا برای افتتاح قطار شهری تبریز
رئیس شورای کلان شهر تبریز گفت: هنوز ارز لازم به حساب کارخانه‌های سازنده واگن‌های قطار شهری تبریز واریز نشده است.
شهرام دبیری امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در تبریز اظهار کرد: بانک مرکزی در رابطه با حل این مشکل اقدام اساسی انجام نداده و گره این مشکل هنوز در دستان بانک مرکزی است.
وی در پاسخ به این سئوال که آیا وعده افتتاح فاز نخست قطار شهری تبریز در ایام دهه فجر تحقق خواهد یافت گفت: افتتاح قطار شهری کلانشهر تبریز و در فاز نخست در ایام دهه فجر منتفی می باشد و تا پایان سال نیز بعید به نظر می رسد.
دبیری یادآور شد: رایزنی‌های قبلی نمایندگان و کسب دستور ریاست بانک مرکزی برای تخصیص ارز لازم هنوز به مرحله عملیاتی و اجرایی ختم نشده است.
دیروز تودیع و معارفه مدیرعامل جدید قطار شهری کلان شهر تبریز برگزار شد که به نظر می‌رسد در این موقعیت زمانی اقدامی تأمل برانگیز است.
از دو ماه گذشته 30 دستگاه واگن مربوط به قطار شهری تبریز، شیراز و اصفهان در گمرک بندرعباس به دلیل عدم تامین منابع ارزی با وجود تامین منابع ریالی از 1.5 سال قبل دپو شده‌اند که پنج دستگاه از این واگن‌ها متعلق به تبریز است.
به گزارش فارس، از وقتی یادمان می‌آید متروی تبریز از سوژه‌های خبری ما بود و آرزوی دیرینه مردم شهر تبریز برای خلاصی از ترافیک و سردرگمی‌های ناشی از آن، اما این آرزوی دیرین؛ سال‌هاست با وعده وعیدها از سالی به سال دیگر و از بهاری به بهار دیگر پاس داده می‌شود.
سازمان قطار شهری تبریز در سال 1380 تأسیس و راه‌اندازی شد و متروی تبریز از پنج خط (شامل چهار خط اصلی و یک خط حومه) به طول 75 کیلومتر تشکیل شده است و بعد از تهران دارای بیشترین خطوط در بین کلانشهرهای کشور است.
بیش از یک سال است مسئولان استانی از افتتاح فاز نخست مترو تبریز خبر می‌دهند و تحقق نیافتن این وعده‌ها به سریالی تکراری تبدیل شده است.
وعده‌های مسئولان به جای واگن‌های قطار روی ریل قطار شهری تبریز
آخرین وعده مسئولان برای افتتاح متروی تبریز پایان تیرماه سال‌جاری بود. ولی این وعده نیز مثل وعده‌های قبلی محقق نشد و اخیرا دهه فجر را مسئولان به مردم وعده داده بودند که با سخنان رئیس شورای اسلامی شهر تبریز این وعده نیز محقق نمی‌شود و وعده‌های مسئولان به جای واگن‌های قطار روی ریل قطار شهری تبریز در حرکت است که امیدواریم به زودی بایستد.
امروزه با گسترش و توسعه شهرها و افزایش روزافزون وسایط نقلیه و پیچیده‌تر شدن معضل ترافیک در بسیاری از شهرهای بزرگ جهان، روی آوردن به احداث و بهره‌برداری خطوط مترو با شتاب بیشتری دنبال می‌شود.
از سال 1863 که متروی لندن افتتاح شد تا سال 1970 یعنی در 97 سال تنها 40 شهر جهان صاحب مترو بودند ولی در 40 سال گذشته بیش از 140 شهر به این جمع اضافه شده‌اند و تعداد طرح‌های در دست ساخت در گوشه و کنار جهان نشان می‌دهد که این روند افزایشی در سال‌های اخیر با رشد بیشتری نیز همراه است.
تاکنون 187 شهر جهان دارای خطوط حمل و نقل ریلی شهری هستند و شهرهای زیادی هم در تب و تاب ساخت و افتتاح خطوط مترو هستند. شهر تبریز نیز یکی از این شهرهاست که با آماده کردن بخشی از خط یک از خطوط چهارگانه مصوب خود فاصله چندانی تا ورود به باشگاه شهرهای صاحب مترو ندارد.
مطالعات طرح قطار شهری تبریز در سال 1380 آغاز و عملیات اجرایی این پروژه که در پنج مسیر به طول 80 کیلومتر طراحی شده از سال 1384 آغاز شده است.
شبکه خطوط متروی تبریز شامل پنج خط مصوب است که چهار خط آن درون شهری و یک خط آن خارج از حومه است.
بر اساس برنامه‌ریزی انجام شده، مسیر اول به طول 17٫2 کیلومتر از میدان ایل‌گلی تا کوی لاله و مسیر دوم به طول 22٫4 کیلومتر از دانشگاه آزاد اسلامی تا قراملک است.
خط سه به طول حدود 15 کیلومتر و شامل 14 ایستگاه از فرودگاه تبریز آغاز و با عبور از میدان بزرگ آذربایجان و خیابان انقلاب، از طریق میدان دانشسرا و خیابان ارتش به پایانه بزرگ اتوبوس‌های بین شهری تبریز جنب بزرگراه شهید کسایی ختم می‌شود.
خط چهار نیز به طول 10 کیلومتر شامل 10 ایستگاه به شکل حلقوی در مرکز شهر سه مسیر متروی تبریز را به هم ارتباط می‌دهد.
خط خارج از حومه (مسیر پنجم) نیز به طول حدود 20 کیلومتر به شهر جدید سهند ختم می‌شود.
خط یک متروی تبریز از ایل‌گلی تا کوی لاله به طول 17٫2 کیلومتر از چهار بخش تشکیل شده است.
بخش اول خط یک متروی تبریز که به صورت تونل نیمه عمیق خواهد بود، از طریق ضلع غربی بلوار شهید باکری، ایل‌گلی را به سه راهی راهنمایی متصل می‌کند.
بخش دوم خط یک متروی تبریز از سه راهی راهنمایی آغاز شده و تا میدان دانشگاه ادامه خواهد یافت. (این بخش به صورت تونل کم‌عمق در کناره جنوبی رودخانه قوری‌چای خواهد بود) همچنین پل غیرهمسطحی نیز بر روی بلوار 29 بهمن برای عبور مترو تعبیه شده است.
بخش سوم خط یک متروی تبریز که به صورت تونل عمیق خواهد بود، از میدان دانشگاه تا میدان ساعت و سپس میدان 22 بهمن و چهارراه لاله ادامه خواهد یافت.
بخش چهارم خط یک متروی تبریز نیز که به صورت تونل نیمه عمیق احداث می‌شود، از چهارراه لاله شروع شده و به پایانه لاله منتهی خواهد شد.
با تمام این احوال و با توجه به بحث‌های فراوان در خصوص روند اجرایی مترو تبریز هنوز این سؤال نزد افکار عمومی بی‌پاسخ مانده است که بالاخره آرزوی متروسواری شهروندان تبریزی و بهره‌مندی مردم از این سامانه ریلی چه زمانی محقق و عملی می‌شود؟
انتهای پیام/60001/ی40/د1000
