وقتی میگیم جهان در پازل خداس یعنی همینجنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران ثابت کرد که این جهان یه مدیر خیلی خفن داره که میدونه داره چیکار میکنه.دشمنان ایران هر اقدامی که انجام بدن در نهایت اون چیزی که خدا میخواد میشه. خدا هم در سنتهاش اینجوریه که خوبی باید بر بدی پیروز بشه.در این حین مشکلاتی هم سر ر…أظهر المزيد
تولد دوباره راه ابریشم ایران در سایه محاصره ترامپ
پس از محاصره دریایی ترامپ، مسیرهای زمینی که امنیت بالاتری دارند، دوباره به چرخه تجارت شرق-غرب برگشتند که دو برابر شدن قطارهای ایران-چین، اولین قطار بلوکی ترکیه به چین، افزایش ظرفیت مرزهای ریلی قزاقستان با چین و راهاندازی آزمایشی کریدور چین-تاجیکستان-ازبکستان-ترکمنستان-ایران-ترکیه-اروپا، نشانههای آن هستند.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ بحران دریایی در جنوب غرب آسیا و منع تردد از تنگه هرمز، معادلات ترانزیتی منطقه را یکباره دگرگون کرده است. در شرایطی که کشتیها از عبور از این گلوگاه حیاتی بازماندهاند، شاخه جنوبی جاده ابریشم، همان کریدور ریلی شرق-غرب که سالها خاک میخورد، حالا با تلاش فعالان ترانزیتی و مسئولان به شریان اصلی تجارت و واردات کالاهای اساسی به ایران تبدیل شده است.رکورد تاریخی ایران در ترانزیت ریلیآمارهای رسمی نشان میدهد که حملونقل ریلی بینالمللی ایران در سال ۱۴۰۴ از مرز ۵ میلیون تن عبور کرده؛ رکوردی بیسابقه در تاریخ راهآهن کشور. این جهش در حالی ثبت شده که کریدور شرق-غرب (چین به اروپا) پس از سالها غیرفعال بودن، از مسیر ایران دوباره به جریان افتاده است.تا بهمنماه ۱۴۰۴، ۶۵ قطار کانتینری از مبدأ چین عازم ایران شده بودند و یک قطار آزمایشی نیز با موفقیت از چین به لهستان از طریق خاک ایران عبور کرد. از طرفی، جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راهآهن ایران، از افزایش ظرفیت خط ریلی ترانزیتی ایران به ترکیه به بیش از یک میلیون تن در سال خبر داده و اعلام کرده است که عملیات اجرایی پروژه خط ریلی مرند-چشمهثریا ظرف دو ماه آینده آغاز میشود. گفتنی است هدفگذاری بلندمدت، افزایش ظرفیت این خط تا ۱۵ میلیون تن و دستیابی به تجارت سالانه ۳۰ میلیارد دلاری با ترکیه است.رقابت تنگاتنگ در کریدور میانی؛ قزاقستان و ترکیه عقب نمینشیننداما ایران تنها بازیگر این عرصه نیست. قزاقستان با اجرای پروژههای زیرساختی، ظرفیت گذرگاه ریلی آلتینکول در مرز چین را ۴۰ درصد افزایش داده و ظرفیت پذیرش قطار را از ۲۰ به ۲۸ قطار در روز رسانده است.
با دوخطهسازی مسیر آلتینکول-ژتیگن، این رقم تا سال ۲۰۲۶ به ۳۳ قطار در روز خواهد رسید. حجم ترانزیت در گذرگاه دوستیک–آلاشنکو نیز در ۱۱ ماه اول ۲۰۲۵ با رشد ۶ درصدی به ۱۷.۸ میلیون تن رسید.در همین حال، ترکیه اولین قطار کامل بلوکی را از منطقه اژه به چین اعزام کرده است. ۵۰ کانتینر ۴۰ فوتی از ازمیر به شانگهای حرکت کردند؛ این نخستین اتصال ریلی مستقیم غرب ترکیه به بازار چین محسوب میشود. ترکیه به همراه قزاقستان و آذربایجان، به طور جدی کریدور میانی (چین-آسیای مرکزی-خزر-قفقاز-ترکیه-اروپا) را دنبال میکنند؛ مسیری که ایران را دور میزند.فرصت طلایی تاجیکستان و کریدور جدید از ایران به اروپادر تحولی دیگر، حجم تجارت تاجیکستان و چین در سهماهه نخست ۲۰۲۶ با رشد قابلتوجه ۱۵۲.۷ درصدی به ۷۹۰ میلیون دلار رسید. نخستین قطار کانتینری در مسیر چین-قرقیزستان-ازبکستان-تاجیکستان راهاندازی شده که بیش از ۳۵۰۰ کیلومتر مسافت دارد.مهمتر آنکه تاجیکستان و ازبکستان، کریدور حملونقل چندوجهی آزمایشی چین-تاجیکستان-ازبکستان-ترکمنستان-ایران-ترکیه-اروپا را راهاندازی کردهاند. این پروژه که شامل دیجیتالیسازی و افزایش ظرفیت گذرگاههای مرزی است، میتواند نقش ایران را در اتصال شرق آسیا به بازارهای اروپا تقویت کند.مزیت ایران در دل بحران رونمایی شدکارشناسان معتقدند که بسته شدن تنگه هرمز، مزیت مسیر ریلی عبوری از ایران را نسبت به مسیرهای دریایی و هوایی به رخ کشیده است. مسیر ریلی چین-اروپا از آغاز درگیریها نیز رشد ۳۱.۷ درصدی تعداد قطارها را ثبت کرده بود. با افزایش قیمت سوخت دریایی و فشار بر حمل هوایی، مسیر ریلی ایران که از مناطق پرخطر عبور نمیکند، به گزینهای جذابتر تبدیل شده است.
به گفته بلومبرگ، تعداد قطارهای ارسالی از چین به ایران که پیش از جنگهای اخیر هفتهای یک رام بود، پس از اعمال محاصره دریایی آمریکا به یک قطار در هر سه روز (معادل بیش از دو قطار در هفته) افزایش یافته است. این یعنی جهشی بیش از ۲۰۰ درصدی در تناژ ترانزیت ریلی.با این حال، جایگاه ایران در این رقابت به تسهیل رویههای ترانزیتی، سرعت اجرای پروژههای زیرساختی و جلب اعتماد شرکتهای بینالمللی بستگی دارد و باید این را بپذیریم که رقبای منطقهای لحظهای درنگ نمیکنند.محاصره دریایی ترامپ، فرصتی تاریخی برای احیای جاده ابریشم جنوبی و تثبیت ایران به عنوان کریدور امن و اقتصادی شرق-غرب فراهم کرده که بازار یک میلیارددلاری ترانزیت چین-اروپا و مقرونبهصرفه شدن واردات ایران از شرق را به همراه خواهد داشت، اما قزاقستان، ترکیه و حتی تاجیکستان همگی در حال افزایش سهم خود هستند و ایران باید بتواند بازی برد-برد بین تمام بازیگران ایجاد کند.#کریدور_شرق_غرب#راه_ابریشم#چین#محاصره_دریایی#ترانزیت_ریلی#کریدور_میانی#قزاقستان#ترکیه#تاجیکستان
14:41 - 24 اردیبهشت 1405
13 الإجابة
@user17756881978624 اردیبهشت 1405تعليقًا علىتصمیمات باید استراتژیک باشه نه تا این که تو یک مسئله ایی به بن بست خوردیم تازه تصمیم جدید بگیریم. بنظرم نیروهای مسلح ما تو این زمینه بهتر عمل کردن تا دولت های فعلی و قبلی
@Vatanparast_sabour24 اردیبهشت 1405تعليقًا علىمطالبه کاربران برای کاهش تعرفه اینترنت داخلیيطلبمطالبه کاربران برای کاهش تعرفه اینترنت داخلی
با توجه به اینکه اپراتورها الان به ۹۹ درصد مردم خدمات اینترانت(اینترنت داخلی) ارائه میدن،اما مردم همچنان همان تعرفه اینترنت بینالملل را (در شروع جنگ) دارند میپردازند! چرا اپراتورها با قطع اینترنت بینالملل قیمت اینترانت (اینترنت ملی) را کاهش ندادند؟یا آن را رایگان نکردند؟ چه هزینهای برای اپراتورها دارد این شبکه داخلی ؟! اینترانت اصلا هزینه چندانی برای اپراتورها ندارد یک شبکه داخلی و ارزان است! اینترانت باید برای مردم ایران رایگان باشد. دسترسی به اینترنت ملی رایگان شود. اگر رایگان هم نشود نباید همانتعرفه اینترنت بین الملل باشد! حداقل باید ۸۰-۹۰ درصد کاهش یابد
وزارت ارتباطات و فناووری اطلاعات، شعام، رییس جمهور
100010٬000
@poyan136924 اردیبهشت 1405تعليقًا على🔴بزرگترین خیری که این جنگبرای اقتصاد ایران داشته و در آینده خودش رو نشان میدهحذف چنگال تراستی ها و صرافی های رانتی درهم محور از گلوی اقتصاد ایران استتقریباً به ازای هر ۱ دلار ۱دلار از درآمد مملکت رو میخوردند
@Doustdar_Velayat24 اردیبهشت 1405تعليقًا على
@Ashk_Irani24 اردیبهشت 1405تعليقًا علىیه نکته ی جالب: فقط دو مسیر: یکی ایران-ترکیه و دیگری روسیه هستند که می تونند از طریق مسیر های زمینی شرق آسیا رو به اروپا وصل کنند؛ این یعنی اهمیت ژئوپولتیک.
@user170910005009690947124 اردیبهشت 1405تعليقًا علىاین مقاله و تحلیل ناشی از توهم و عدم آشنایی با اصول تجارت جهانی و قدرت لابی آمریکاست
@Ba30iji24 اردیبهشت 1405تعليقًا علىشكرکنترل تنگه هرمز؛ برگ برنده ایران در جهان
کشور عزیزمان ایران با داشتن قدمتی بیش از ۳ هزار سال و موقعیتی جغرافیایی خاص و منحصربهفرد، تا چند ماه اخیر از ظرفیتهای راهبردی خود بهصورت کامل بهرهمند نبود. اما پس از جنگ تحمیلی سوم، کشورمان از حالت صرفاً تدافعی خارج شد و با در دست گرفتن و کنترل تنگه هرمز، یعنی گلوگاه اقتصادی و انرژی جهان، قدرت خود را نه تنها به منطقه بلکه به جهان نشان داد. این اقدام باعث شد ایران به عنوان یک ابرقدرت نوظهور مطرح شود و علاوه بر درآمدزایی از این تنگه و کنترل کشتیرانی بینالمللی، بتواند در برابر قدرتهای بزرگ جهان قد علم کند. در نهایت برای جهانیان ثابت شد که در اختیار داشتن یک گذرگاه راهبردی و اثرگذاری آن، میتواند حتی فراتر از داشتن بمب اتم باشد. و این سربلندی را مدیون خون شهدای سه جنگ تحمیلی علیه کشورمان هستیم. روحشان شاد و یادشان گرامی باد.
1001000
@Reyhan200024 اردیبهشت 1405تعليقًا علىچرا سامانه ایرانخودرو از دسترس خارج و ظرفیت فروش تکمیل شد؟يطلبچرا سامانه ایرانخودرو از دسترس خارج و ظرفیت فروش تکمیل شد؟
بنا بر اطلاعیه شرکت خودرو سازی ملی ایران خودرو دو طرح فروش برای ۱۶ اردیبهشت و ۱۷ اردیبهشت اجرا شده اند که ساعت ثبت نامی هر دو طرح (که اولی طرح جوانی جمعیت و خودرو های فرسوده بوده است و دومی طرح فروش عادی ) ساعت ۹ صبح بوده است لذا متقاضیان از ساعت ۹ صبح از طریق کافی نت ها، دفاتر پیش خوان، نمایندگی ها (آن هم با شرط انکه در صورت ثبت نام مبالغی در بازه های متغییر ۷۰ تا چند صد میلیون دریافت کنند) و اینترنت شخصی اقدام نموده اند و از لحظه اول با انواع مختلف ارور و مشکلات در سایت مواجه شده اند بنابر گزارشات موثق هیچ مکان و شخص معتبری در شهر کرمان موفق به ثبت نام در طرح مادران نشده اند و پس از ساعتی نیز سایت بسته و اعلام شد که ظرفیت تکمیل شده است امروز پنج شنبه ۱۷ اردیبهشت نیز در طرح فروش عادی تا ساعت ۸.۵۰ صبح سایت درست بود و بعد وارد بروزسانی شد و دیگر ورود به سایت تبدیل به یک رویا شد و انواع ارور شروع شد و طبق پیگیری های فراوان باز هم هیچ یک از کافی نت ها ،دفاتر پیش خوان ها ، نمایندگی ها و حتی دارندگان اینترنت پرو (که خداروشکر مسئولین زحمت کش در حال مقابله با این پدیده تبعیض امیز هستند ) نیز نتوانسته اند ثبت نام کنند در همین لحظه یعنی ساعت ۱۰.۲۴ سایت نوشته به علت استقبال زیاد و در صورت وجود ظرفیت سایت مجددا باز میشود ولی با اینحال همچنان سایت از دسترس خارج است، لیکن سوال اینجاست که این چگونه طرحی برای خدمت رسانی به مردمی است که در تمام سختی ها و مشکلات صبوری کرده اند؟ چه کسانی قابلیت ورود به سایت دارند؟ اگر قرار است که کسی نتواند وارد سامانه شود هدف از ایجاد طرح فروش چیست؟ خودرو ها به چه اشخاصی فروخته میشوند؟ چرا برای طرحی که حق ملت است باید مبالغ کلانی به کافی نت ها و دفاتر پیش خوان برای ثبت نام داد و جالبتر انکه چرا نمایندگیها خود اشخاص را برای ثبت نام به افرادی معرفی میکنند که مبالغ بالایی برای ثبت نام در سایت دریافت میکنند؟
سایپا و ایران خودرو
1001000
@user170910058752632755524 اردیبهشت 1405سلام خط مسیر این جاده و ارزش آن هنوز برای مدیریت استان های در مسیر تفهیم نشده است که امیدواربم دولت و مجلس راه را باز کنند انشالله و توکل الله.
@user17781703872124 اردیبهشت 1405تعليقًا علىیه جورایی طرح ها و کریدور ها هدف زاه اندازی میشه اما یا مفت یا حداقل درامد برای ما و سودش برای دیگران !