کشتیرانی‌هایی که از بسته بودن هرمز بیشترین ضرر را می‌کنند
در پی تشدید تنش‌ها و حملات نظامی در منطقه، تنگه‌های هرمز و باب‌المندب ناامن اعلام شده و ۱۳۸ کشتی کانتینری با ظرفیت ۴۷۰ هزار TEU در خلیج فارس متوقف شده‌اند که این بحران، خطوط کشتیرانی بزرگی چون MSC و CMA CGM را در صدر زیان‌دیدگان قرار داده است.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ با آغاز درگیری‌های نظامی در منطقه، بسته شدن تنگه هرمز و هم‌اکنون محاصره دریایی بنادر ایران توسط آمریکا، بسیاری از خطوط کشتیرانی بزرگ جهان، خدمات خود به بنادر جنوبی خلیج فارس را متوقف کرده‌اند. این وضعیت، دو تنگه حیاتی هرمز و باب‌المندب را برای دریانوردی ناامن ساخته و هیچ اپراتور بزرگ خطوط کشتیرانی، حاضر به پذیرش ریسک عبور و مرور کشتی‌ها در این آبراه‌ها نیست.توقف ۱۳۸ کشتی و آسیب به غول‌های کشتیرانیرصد منابع کشتیرانی نشان داد که ۱۳۸ کشتی کانتینری با مجموع ظرفیتی نزدیک به ۴۷۰,۰۰۰ TEU در خلیج فارس از حرکت بازمانده‌اند. شرکت‌های کشتیرانی MSC و CMA CGM بیشترین آسیب را از این بحران دیده‌اند؛ به طوری که ۱۵ کشتی MSC (با ظرفیت ۱۰۹,۰۰۰ TEU) و ۱۴ کشتی CMA CGM (با ظرفیت ۷۰,۰۰۰ TEU) در انتظار تعیین تکلیف، در منطقه گیر افتاده‌اند. این وضعیت شامل کشتی غول‌پیکر MSC CLARA با ظرفیت ۱۹,۲۲۴ TEU از خط ایتالیایی-سوئیسی MSC نیز می‌شود. همچنین، کشتیرانی کاسکو (COSCO) دو کشتی بزرگ با ظرفیت ۱۸,۹۸۰ TEU و سه کشتی فیدر (feeder) را در منطقه دارد که بخش قابل توجهی از تناژ آن را به خود اختصاص می‌دهند.بنادر پناهگاه؛ از جبل علی تا بنادر عماندر همین حال، ۲۶ کشتی کانتینری دیگر که در خارج از منطقه حضور دارند، بنادری چون ابوظبی، دمام، جبل علی و ام سعید را به عنوان مقصد خود ثبت کرده بودند. انتظار می‌رود با اعلام رسمی شرکت‌های حمل‌ونقل، مسیر این کشتی‌ها نیز تغییر کند.
سناریوهای جایگزین در صورت تداوم ناامنی تنگه هرمزدر صورتی که تنگه هرمز برای ناوبری ناامن باقی بماند، بنادر خارج از شبه‌جزیره عربستان احتمالاً به عنوان دروازه‌های اصلی کانتینری منطقه ظهور خواهند کرد. با این حال، حمله پهپادی اخیر ایران به بندر دقم در عمان، نشان می‌دهد که حتی بنادر این کشور نیز لزوماً از امنیت کامل برخوردار نیستند. بندر صلاله در عمان، با ترمینال کانتینری با ظرفیت طراحی سالانه ۶ میلیون TEU، در حال حاضر یکی از گزینه‌های بالقوه برای هدایت کشتی‌ها است. برنامه‌ریزی برای پهلوگیری کشتی‌های بزرگی چون CSCL STAR (با ظرفیت ۱۴,۰۷۴ TEU) و MSC ALEXANDRA (با ظرفیت ۱۴,۰۳۶ TEU) که معمولاً مستقیماً به خلیج فارس می‌روند، در این بندر برای روزهای آینده، نشان‌دهنده تغییر احتمالی در الگوهای لجستیکی منطقه است. این تغییر به سمت استفاده از مسیر دریای سرخ (تنگه باب‌المندب) است که بنا بر نظر کارشناسان، این مسیر نیز تحت رصد و کنترل انصارالله یمن قرار دارد.این بحران، اهمیت راهبردی کریدورهای ترانزیتی جایگزین و تنوع‌بخشی به مسیرهای حمل‌ونقل را بیش از پیش آشکار می‌سازد.#محاصره_دریایی#تنگه_هرمز#بنادر#کشتیرانی#دریای_سرخ#تنگه_باب‌المندب
01:46 - 16 آوریل 2026