عزم قزاقستان و آذربایجان برای رفع مشکلات ترانس خزر
قزاقستان و آذربایجان قصد دارند با ایجاد نهادی واحد و سرمایهگذاری مشکل تعرفهها و کمعمق شدن دریای خزر در مسیر ترانس خزر را حل کند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری فارس در آستانه، قزاقستان و آذربایجان قصد دارند با ایجاد نهادی واحد و سرمایهگذاری مشکل تعرفهها و کمعمق شدن دریای خزر در مسیر ترانس خزر را حل کند.پیشنویس قطعنامهای که توسط دولت قزاقستان منتشر شده است، جزئیات این ادغام عمیق را تشریح میکند که از رسیدگی به چالشهای زیستمحیطی تا انحصار خدمات لجستیکی را پوشش میدهد.پیشنویس این توافقنامه که مطابق با دستورالعملهای رئیسجمهور قزاقستان تهیه شده است، دوره «لجستیک ناهماهنگ» را پایان میدهد و دورانی از هماهنگی دقیق بین قزاقستان و آذربایجان را آغاز میکند.یکی از شگفتیهای اصلی این سند، ایجاد یک شرکت مشترک لایروبی بود.نکته جالب توجه در این مورد، کمعمق شدن سریع دریای خزر به تهدیدی حیاتی برای بنادر آکتائو و کوریک تبدیل شده است. ارتقای این موضوع به سطح یک توافق بین دولتی به این معنی است که بنادر دیگر نمیتوانند به تنهایی با این مشکل مقابله کنند. قزاقستان و آذربایجان عملاً بودجهها و منابع فنی خود را برای تضمین عبور کشتیهای بزرگ با هم ترکیب میکنند.مسیر مسیر حملونقل بینالمللی ترانس خزر اغلب به دلیل قیمتهای غیرقابل پیشبینی و بوروکراسی در گذرگاههای مرزی مورد انتقاد قرار گرفته است.این توافقنامه مفهوم یک اپراتور لجستیک واحد را معرفی میکند که بر اساس اصل "یک مرحلهای" فعالیت خواهد کرد. این توافق میتواند راهحلی برای مشکل فوق باشد.
اجرای یک تعرفه سراسری و یک سند حملونقل واحد برای هر دو بخش ریلی و دریایی مد نظر دارد. این امر باید مشکل اصلی کریدور - تأخیرهای ۲۴ تا ۴۸ ساعته برای ثبت مجدد اسناد هنگام انتقال بار از قطار به کشتی - را از بین ببرد.این سند، برای دو طرف خدمات اولویتدار در بنادر برای کشتیهای لاینر تعریف میکند.کشتیهایی که تحت توافقنامه جدید فعالیت میکنند، در رویههای بندری در اولویت قرار خواهند گرفت. این امر یک مزیت رقابتی قدرتمند برای اپراتورهای دولتی ایجاد و به طور مؤثر واسطههای غیرمجاز را حذف و زمان تحویل پایدار را تضمین میکند.کشورها به جای تبادل نسخههای کاغذی، در حال گذار به دیجیتالی کردن کامل فرآیندهای حملونقل هستند. یک سیستم اطلاعاتی یکپارچه، ردیابی بلادرنگ محمولهها را در طول کل سفرشان از چین به اروپا، که یک الزام اجباری برای خردهفروشان بزرگ غربی است، امکانپذیر میسازد.پروژه «کریدور میانی ۲.۰» صرفاً یک پروژه ساخت مسیر نیست؛ بلکه ایجاد یک پلتفرم حقوقی و فنی یکپارچه است. در حالی که مسیر حملونقل بینالمللی ترانس خزر قبلاً مجموعهای از جادهها از کشورهای مختلف بود، اکنون یک شرکت واحد است.دوره مشاوره عمومی، تا ۲۱ مه ۲۰۲۶، نشان دهنده اولویت بالای آن است. آنها قصد دارند هر چه سریعتر این توافقنامه را امضا و راهاندازی کنند.
09:40 - 17 اردیبهشت 1405
