سلام. من هم کمپینی مشابه کمپین شما زدم. و امضا جمع شد و حتی خبرگزاری فارس هم ازش خبر کار کرد. ولی متاسفانه تا کنون نتیجهای نداشته. نظر بنده این بوده که یا نصف مترو را به بانوان و نصف مترو را به آقایان اختصاص دهند. و یا ۱.۵واگن اول و ۱.۵واگن آخر را به آقایان و بانوان بدهند و ۴واگن وسط عمومی. و... .
مطالبه
در نظر گرفتن واگن قطار مختص آقایان در خطوط مترو تهران
با سلام و احترام متأسفانه حضور خانمها و آقایان در واگنهای مشترک و شلوغ متروی تهران، باعث اختلاط و برخورد زن و مرد شده است. با توجه به عدم برخورد قانونی با بیحجابی و عدم رعایت شئونات اسلامی توسط برخی از مسافران زن و مرد و شلوغی واگنهای قطار، هر روز شاهد صحنههای مشمئز کننده روابط عاطفی دختر و پسر، برهنگی زنان، حرمت شکنی خانمهای محترمی که بنا به ضرورت داخل واگنهای مشترک شدهاند، جر و بحث و درگیری کلامی همراه با ادبیات نامناسب بین زنان و مردان در مترو هستیم. این موضوع باعث آسیبهای روحی و ناراحتی افراد مومن و معتقد به دستورات الهی میشود. لذا خواهشمند است همانطور که برای بانوان واگنهای ویژه در نظر گرفته شده است، پیشنهاد میگردد در هر قطار حداقل یک واگن وسط قطار ویژه آقایان در نظر گرفته شود تا افرادی که نسبت به مسئله محرم و نامحرمی و مواردی که عرض شد، حساس هستند از آن واگن استفاده نمایند. با تشکر
واگن مترو، آقایان، واگن مخصوص آقایان
100
گزارش از مطالبه
1000
پیگیری از مسئول مربوطه
08:45 - 19 شهریور 1403
7 پاسخ
@zeynolabedin19 شهریور 1403در پاسخ بهاین کمپینمون بود:https://farsnews.ir/zeynolabedin/1715344065950787186درخواست ایجاد واگن اختصاصی آقایان در مترومطالبهدرخواست ایجاد واگن اختصاصی برای آقایان در مترو
همانطور که خیلی از مردم مطلعند ، مترو ۲ نوع واگن بیشتر ندارند. ۱- واگن اختصاصی بانوان ۲- واگن عمومی . مشکل خیلی از آقایان این است که بعضی از خانمها با اینکه صندلیهای واگنهای بانوان، خالی است ؛ در واگنهای عمومی و بر روی صندلی ها مینشنینند. اینجوری آقایان مجبورند تا آخرِ سفر بایستند و یا مجبورند که به واگنهای بانوان بروند که بتوانند روی صندلی بنشیند. ولی اگر آقایان هم مثلِ بانوان، واگنِ اختصاصی داشته باشند دیگر این مشکل ایجاد نمیشود در ضمن بعضی از خانمها ممکن ناخواسته برای آقایان موجبِ اذیت و آزار بشن (مثلا پوشش نامناسبی داشته باشن). در صورتِ وجود واگنِ اختصاصی آقایان، این مشکل هم حل خواهد شد. ایجادِ "واگنِ اختصاصی آقایان" خواسته این کمپین هست.
استانداری ها و شهرداری های کشور، واگن آقایان، مترو، شهرداری، ورود بانوان ممنوع، واگن مخصوص آقایان
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطه
@RAYKA1019 شهریور 1403در پاسخ بهمطالبهلزوم ساخت زیرگذر یا پلهای سواره رو در بزرگراه تهران به ورامین
متاسفانه نبود زیرگذر یا پلهایسواره رو (به صورت تقاطع غیر همسطح) در بزرگراه ری به ورامین و بالعکس باعث ترافیکهای طولانی و آزار دهنده شده است و قسمت بد ماجرا آنجاست که به جای ساخت زیرگذر و پل مخصوص عبور خودرو در تقاطعهای بزرگراه تهران به ورامین با محلههای اسلامآباد نظامی و فیروزآباد و قلعهنو به کرات دست اندازهای غیر استاندارد در مسیر بزرگراه استفاده شده است تا خود این موضوع هم به ترافیک این بزرگراه دامن بزند. خواهشا نسبت به حذف سرعتگیرها و ساخت پلهای سواره رو و یا زیرگذر سوارو رو به منظور حذف تقاطع همسطح در بزرگراه در مناطق اسلامآباد نظامی و فیروزآباد و قلعهنو اقدامات لازم را انجام دهید که نصب این تقاطعهای غیر همسطح موجبات کاهش مصرف سوخت و از بین رفتن ترافیکهای بی جهت در این مناطق را هم فراهم میکند.
نماینده مجلس ورامین، استانداری ورامین، شهرداری ورامین، وزارت راه و شهر سازی
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطه
@Hamid135519 شهریور 1403در پاسخ بهبا سلام و وقت بخیر از پویش شما حمایت شد در صورت تمایل لطفا از پویش با عنوان « درخواست اتصال و احداث ادامه بزرگراه شهید باقری تا بلوار ارتش شهر تهران » حمایت فرمایید . لینک پویش :https://farsnews.ir/Hamid1355/1724616482146531042با تشکر از همراهی شمادرخواست اتصال و احداث ادامه بزرگراه شهید باقری تا بلوار ارتش شهر تهرانمطالبهدرخواست اتصال و احداث ادامه بزرگراه شهید باقری تا بلوار ارتش شهر تهران
بزرگراه شهید باقری یکی از بزرگراه های شمالی جنوبی در شرق تهران است که بر اساس طرح جامع حدفاصل بزرگراه شهید بابایی تا بزرگراه شهید یاسینی با طول تقریبی ۹ کیلومتر به مرور زمان از سال ۱۳۷۵ تا کنون به وضعیت فعلی رسیده است . هر چند این بزرگراه تا اواسط دهه ۸۰ فقط حدفاصل بلوار استقلال تا خیابان دماوند با تقاطع های همسطح و دوربرگردان های متعدد در دسترس قرار داشت. یکی از گرههای اصلی این بزرگراه عدم اتصال به ضلع شمالی یا مسیر شرق به غرب بزرگراه شهید بابایی میباشد که در دوره فعلی مدیریت شهری ( جناب آقای دکتر زاکانی ) و دوره ششم شورای اسلامی شهر تهران ، پس از ۱۲ سال با معارضان ضلع شمالی بزرگراه شهید بابایی توافق حاصل شد و احداث دسترسی ها شامل مسیرهای جنوب باقری به غرب بابایی و شرق بابایی به جنوب باقری در حال اجرا و پیگیری می باشد . یکی از معضلات فعلی در شرق و شمال شرق تهران فقدان مسیرهای شمال به جنوب و بالعکس حدفاصل بزرگراه لشکرک تا بلوار نیروی زمینی ارتش است که با توجه به شیب شدید ، تند و خطرناک بزرگراه لشکرک و خارج از شهر بودن مسیر از طریق گردنه قوچک ، امکان استفاده از این مسیر نیز فراهم نمی باشد و به همین دلیل تنها راه ورودی به بزرگراه شهید باقری و شرق و جنوب تهران از بزرگراه ارتش و بخش شرقی منطقه یک ، بلوار نیروی زمینی ارتش می باشد که باعث تشدید ترافیک ، راه بندان ، اتلاف وقت و افزایش آلودگی هوا در بلوار ارتش و نیروی زمینی ، بزرگراه شهید بابایی و سایر معابر اصلی و فرعی منطقه می شود . بر همین اساس از مسئولان محترم شهرداری تهران و شورای شهر تهران تقاضا دارد با اتصال ادامه بزرگراه شهید باقری حدفاصل بزرگراه شهید بابایی تا بلوار ارتش از ضلع غربی بوستان یاس فاطمی شمالی و مابین اراضی حریم شهر تهران که مسیر در حدود دو کیلومتر می باشد علاوه بر رفع معضلات ترافیکی ، دسترسی ها به طرز مطلوبی بهبود یافته و خطرات تصادف دائمی بالاخص خودروهای سنگین در مسیرهای شیب دار خیابان استخر ، بزرگراه لشگرک و بلوار نیروی زمینی ارتش برای همیشه رفع خواهد شد . یادآوری یک مطلب از سالیان قبل به جهت ارتباط با موضوع فوق ضروری می باشد که احداث ادامه بزرگراه شهید باقری حدفاصل بلوار استقلال تا بزرگراه شهيد بابایی از سال ۱۳۷۵ تا ۱۳۸۷ در تعليق قرار داشت و از فهرست طرح های بزرگراهی شهر تهران خارج و احداث آن منتفی شده بود كه با پیگیری های صورت گرفته و راهكار ارائه شده ( عبور از مسير بلوار گلستان تا شهيد بابایی ) مسير بزرگراه با کمترین آسيب به جنگل و فضای سبز و با تحميل هزينه كمتر به بيت المال ، معابر شرق تهران را از بن بست خارج نمود و مسیری که هم اکنون در دسترس است. حاصل تلاش آن سالها و پیگیریهای صورت گرفته در زمان مدیریت شهری شورای دوم و سوم شهر تهران ( ۱۳۸۲ تا ۱۳۹۲ ) می باشد که هر چند در اين مسير شاهد برخی نامهربانی ها ، سنگ اندازی ها از سوی معارضان ، ساکنین و شهرک های اطراف بودیم که به همراه تعدادی از کارشناسان شهرداری اعلام میداشتند احداث بزرگراه شهید باقری حدفاصل استقلال تا بابایی ضرورتی ندارد و تردد از مسیر بلوار هنگام و خیابان استخر انجام خواهد شد که اگر این مسیر آن زمان ساخته نمی شد علاوه بر قفل شدن معابر و محلات منطقه ۴ و فراهم نبودن شرایط سیاسی ، اجتماعی ، فرهنگی ، اقتصادی و رسانه ای فعلی ، با هزینه هزاران میلیارد تومان مسیر رفع معارض نمی شد و احداث بزرگراه بطور عملی برای همیشه در بلوار استقلال متوقف می ماند . این مطلب بدین لحاظ گفته شد که اقدام به موقع در هر موضوعی بار زیادی از شهر و شهروندان بر می دارد و هم اکنون تلاش های شهردار محترم تهران ( جناب دکتر زاکانی ) و همراهان ایشان در همان راستا ارزیابی می شود و رفع گره های عمرانی ، ترافیکی و ... بسیاری در دوره ایشان شروع یا به نتیجه رسیده که با ساخت و تکمیل مسیر دو کیلومتری ادامه بزرگراه شهید باقری حدفصل بزرگراه شهید بابابی تا بزرگراه ارتش از این طریق بخش قابل توجهی از ترافیک منطقه کاهش خواهد یافت که در حال حاضر راه اتصال این دو بزرگراه مهیا شده و با یک کار کارشناسی و هزینه مالی اندک نسبت به سایر پروژههای مشابه میتوان هر چه زودتر آنرا محقق کرد و با توجه به اینکه محور عبور بزرگراه در محدوده اراضی حریم منطقه یک و مجاور ضلع غربی بوستان یاس فاطمی شمالی قرار دارد پس از احداث مسیر اراضی بایر و بدون درخت اطراف بزرگراه شهید باقری جهت جلوگیری از تصرف اراضی ، ساخت و ساز غیرمجاز توسط شهرداری تهران درختکاری صورت پذیرد.
شهرداری تهران، شورای اسلامی شهر تهران، معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران، شهرداری منطقه یک تهران، شهید باقری
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطه
@Ammar_al_Farsi19 شهریور 1403در پاسخ بهلطفا شما هم حمایت کنید:https://farsnews.ir/Ammar_al_Farsi/1724683580297794006مطالبهلزوم ورود آموزش فنیوحرفهای به حیطه خدمات خودروهای برقی
چندی است که خودروهای برقی وارد ناوگان خودرویی کشور شده است و مطمئناً با افزایش تعداد این خودروها اخبار بیشتری درباره آن منتشر میشود. یکی از مباحث مربوط بحث ایستگاههای شارژ آنهاست. در ادامه این خودروها دچار مشکلاتی خواهند شد که ممکن است در حیطه تعمیرکاران با سابقه نباشد و نیاز باشد افرادی جدید و آموزشدیده در این حوزه ببینیم. بهتر است هر چه زودتر آموزشوپرورش و سازمان آموزش فنیوحرفهای کشور وارد این امر شده و نسلی حرفهای، قانونمند و آموزشدیده از تعمیرکاران تربیت کنند که مورد تایید خودروسازان و پلیس باشد و دیگر شاهد مسائلی نظیر استفاده از تجهیزات بیکیفیت و غیراستاندارد، قاچاقی و دست دوم در خودروهای مردم نباشیم که نهتنها باعث خسارت به اموال مردم یا نارضایتی مالکین خودرو شود بلکه در شرایطی باعث حوادثی ناگوار و منجر به فوت در سوانح رانندگی باشیم. بهتر است برای محیط کاری و افراد استانداردهایی در نظر گرفت تا کاملاً متفاوت با دیگر همکاران خود باشند و از دخالت دیگران در کار تخصصی آنها جلوگیری شود. حمایتهایی نظیر ارتباط مستقیم با قطعهسازان، واردکنندگان و خودروسازان هم میتواند حس اعتماد مالکین خودرو را فراهم کرد، هم خودروساز از رسیدگی مطمئن محصول خود حتی بعد از پایان زمان گارانتی آسودگی خاطر دارد و هم پلیس از دستکاریهای غیرمجاز در خودروها جلوگیری میکند. همچنین بازار کاری مطمئن برای این نسل آموزشدیده در نظر گرفتهایم. یادمان باشد نمیتوان خودرویی به مردم عرضه کنیم که در صورت بروز مشکل، راننده یا در صف نمایندگیهای خدمات پس از فروش بماند یا منتظر بماند چند سال بعد نیروی کاربلد آموزش دیده و آماده برای خدمت شود. بعد انتظار داشته باشیم مردم برای کاهش مصرف بنزین و آلودگی هوا و ... به این نوع خودرو رغبت نشان دهند. با تشکر
وزارت آموزش و پرورش، سازمان آموزش فنیوحرفهای، پلیس راهنمایی و رانندگی، شرکت ایران خودرو، شرکت سایپا، شرکت کرمان موتور، خودروی برقی، آموزش فنی و حرفهای
0100گزارش از مطالبه
