مطالبهمسیر خط اتوبوس ۲۰۶ از پایانه شهید براری تا قنات کوثر امتداد یابد
یکی از مشکلات بزرگراه شهید باقری و محلات اطراف این بزرگراه بالاخص در بخش انتهایی یعنی قنات کوثر فقدان خط اتوبوسرانی به سمت تنها ایستگاه مترو واقع در آن یعنی ایستگاه متروی شهید باقری از خط ۲ مترو می باشد و مسافران زیادی پس از پیاده شدن از این ایستگاه مترو واقع در تقاطع بزرگراه شهید سلیمانی ( رسالت ) و بزرگراه شهید باقری به علت فقدان خط اتوبوس یا حتی تاکسی با خودروهای عبوری در خروج از آن یا رسیدن به ایستگاه مترو تردد می نمایند که به همین دلیل و فقدان امنیت جابجایی مسافران با خودروهای عبوری بالاخص برای بانوان و کودکان ، تردد شهروندان ساکن در اطراف بزرگراه و محلات مجاور با خودروهای شخصی صورت می پذیرد که باعث تشدید ترافیک ، راه بندان ، آلودگی هوا و ... می شود . برای رفع مشکل نبود خط اتوبوسرانی از محله قنات کوثر و محلات شمال بزرگراه باقری تا ایستگاه متروی شهید باقری و کاهش سختی های تردد مسافران می توان با امتداد مقصد خط اتوبوس ۲۰۶ ( پایانه شهید براری _ پایانه علم و صنعت ) یعنی بجای پایانه علم و صنعت مقصد خط پس از عبور در مسیر بزرگراه شهید باقری تا محله قنات کوثر امتداد یافته و مشکلات حمل و نقل عمومی این مقطع از شهر را به نحو احسن با ملاحظات ذیل رفع نمود : ۱) در مسیر رفت خط اتوبوس ۲۰۶ از پایانه شهید براری پس از عبور محله تهران نو و فلکه آشتیانی و وارد شدن به بزرگراه شهید باقری ( بجای گردش به چپ در دوربرگردان بسمت خیابان جانبازان شرقی ) با تردد در مسیر جنوب به شمال بزرگراه شهید باقری با توقف در پهلوگاه های مقابل ایستگاه مترو شهید باقری ، پل فرجام ، تقاطع خیابان ظفرقندی یا ۱۹۶ غربی ، پهلوگاه پل عابر خیابان هفتم غربی قنات کوثر ، پل بلوار استقلال و استفاده از زیرگذر جدید الاحداث دوربرگردان جنوب به جنوب بزرگراه باقری در مجاور پل یاس فاطمی و قرار گرفتن در مسیر شمال به جنوب بزرگراه باقری با گردش به راست در مجاور پل استقلال به سمت غرب و عبور از مقابل شهرک امید در ابتدای بلوار مطهری قنات کوثر به مقصد امتدادی خط خواهیم رسید . ۲) در مسیر برگشت از ضلع جنوبی میدان امید واقع در قنات کوثر به عنوان مبدای خط اتوبوس ۲۰۶ با عبور از بلوار مطهری بسمت جنوب وارد مسیر شمال به جنوب بزرگراه شهید باقری و توقف در پهلوگاه های تقاطع ۱۹۶ غربی یا ظفرقندی ، پل فرجام ، پهلوگاه مقابل مترو شهید باقری واقع در تقاطع رسالت به ادامه مسیر خط در برگشت رسیده و با تردد در مسیرهای قبلی به پایانه شهید براری متصل خواهد شد . ۳) با اصلاح مسیر رفت و برگشت خط اتوبوس ۲۰۶ با افزایش کارایی خط یاد شده ، علاوه بر رفع مشکل فقدان خط اتوبوس در طول بزرگراه شهید باقری و قنات کوثر ، دسترسی به ایستگاه متروی شهید باقری از خط ۲ مترو و با توجه به واقع شدن پایانه شهید براری در انتهای خیابان پیروزی و مجاورت با میدان شهید کلاهدوز دسترسی به ایستگاه های خط ۴ مترو هم فراهم خواهد شد . ۴) با اصلاح مقصد در مسیر رفت و عدم تردد خط اتوبوس ۲۰۶ بطول ۱۵۰۰ متر در مسیر خیابان جانبازان شرقی و دردشت تا پایانه علم و صنعت ، با توجه به تردد خطوط مختلف اتوبوس در این مسیر شامل خط ۲۲۴ ( پایانه افق _ پایانه علم و صنعت ) ، خط ۳۹۹ ( شهرک شهید بهشتی _ پایانه علم و صنعت ) و خط ۴۰۱ ( دانشگاه امام حسین _ پایانه علم و صنعت ) مشکلی در تردد مسافران اندک این مسیر ایجاد نخواهد شد و در مسیر برگشت نیز حدفاصل پایانه علم و صنعت تا ایستگاه مترو شهید باقری و عدم تردد خط اتوبوس ۲۰۶ به طول تقریبی ۱۰۰۰ متر در بزرگراه شهید سلیمانی علاوه بر پوشش مسیر با خط ۲ مترو ، خطوط اتوبوس ۳۹۹ و ۴۰۱ نیز مسیر قبلی را پوشش خواهند داد و مشکلی در تردد مسافران ایجاد نخواهد شد . در صورت اجرا و اصلاح مسیر خط اتوبوس ۲۰۶ بصورت فوق ، مسیر رفت با ۶۵۰۰ متر افزایش طول مسیر و در برگشت با ۳۲۰۰ متر افزایش طول مسیر مواجه خواهیم شد که با توجه با افزایش قابل توجه تعداد مسافران و از طرفی بهینه شدن راندمان خط ، این اقدام منطقی و فنی می باشد . لازم به یادآوری است که مسئولیت خط ۲۰۶ ( پایانه علم و صنعت - پایانه شهید براری ) با منطقه ۲ اتوبوسرانی می باشد و این خط به علت داشتن مقصد نامناسب کارایی و بهره وری خود را از دست داده است که در صورت اجرای راهکار ساده فوق مشکلات حمل و نقل عمومی در شرق تهران در مناطق ۱۳ ، ۸ و ۴ شهرداری را متحول و دگرگون خواهد کرد .
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، شهرداری منطقه ۱۳ تهران، شهرداری منطقه ۴ تهران، سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطه
شهروند قانونمدار
شهروند قانونمدار بازنشر داد
@Hamid135523 دی 1404در پاسخ بهبا سلام و وقت بخیر از پویش شما حمایت شد ، در صورت تمایل از پویش ما با عنوان «مسیر خط اتوبوس ۲۰۶ از پایانه شهید براری تا قنات کوثر امتداد یابد» حمایت فرمایید .لینک پویش: https://farsnews.ir/Hamid1355/1766300871894841994باتشکر از همراهی شما
شهروند قانونمدار بازنشر داد
@setayeshomidi10 آذر 1404فارس من| رفع ترافیک تجریش با ساخت یک پایانه اتوبوسرانی
کاربران «فارس من» خواستار ساخت پایانه اتوبوسرانی در میدان تجریش شدهاند و میگویند که حذف آن باعث افزایش ترافیک و سردرگمی مسافران شده است.
شهروند قانونمدار بازنشر داد
@setayeshomidi12 شهریور 1404فارس من| ترمز اتوبوسهای تهران را نکشید
یکی از مخاطبان خبرگزاری فارس با اشاره به افزایش تعداد اتوبوسهای تهران گفت: نباید جلوی پیشرفت و توسعه اتوبوسرانی را بگیریم.
شهروند قانونمدار بازنشر داد
@Hamid135526 مرداد 1404از پیشرفت و توسعه اتوبوسرانی تهران جلوگیری نکنیمپیشنهادهااز پیشرفت و توسعه اتوبوسرانی تهران جلوگیری نکنیم
یکی از برنامه های اصولی شهرداری تهران در دوره مدیریت شهری ششم خرید و نوسازی ناوگان شرکت واحد اتوبوسرانی می باشد که علاوه بر آن با اصلاح روش غیر اصولی و غیر منطقی خصوصی سازی ناوگان شرکت واحد از اواسط دهه ۸۰ به بعد ، باعث افزایش تدریجی مسافران ، آشتی مجدد مسافران با شرکت واحد ، کاهش ترافیک و آلودگی هوا و ... که در سطح شهر قابل رویت و غیر قابل انکار می باشد. در روزهای اخیر آقای ناصر امانی، عضو محترم شورای اسلامی شهر تهران در جلسه ۲۶ مرداد ۱۴۰۴ شورای اسلامی شهر تهران اظهار داشته اند : " انتقاد من از راهبرد شهرداری تهران در خصوص مدیریت شرکت واحد اتوبوسرانی تهران است که آیا قرار است مجدد به دو دهه قبل برگردیم و کار تصدیگری و مالکیت خطوط و اتوبوس و حجم زیاد نیروی انسانی به حدود ۱۸ هزار نفر را دوباره احیا بکنیم؟ یا قرار است روند کوچک سازی و خصوصیسازی را که از اواخر دهه ۸۰ شروع شد ادامه بدهیم؟ اخیراً مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفته که ما در حال برنامهریزی جهت استخدام چند هزار راننده هستیم هم در برنامه چهارم که به تصویب شورای اسلامی شهر رسیده و هم در برنامه هفتم توسعه کشور در خصوصیسازی و واگذاری امور تصدیگری توسط نهادهای عمومی غیر دولتی من جمله شهرداریها تاکید شده است. " با بهره گیری از این سخنان چند نكته اساسی جهت جلوگیری از انحراف در نوسازی ناوگان و گسترش شبکه اتوبوسرانی بعرض میرسد : ۱) شهرداری تهران و بطور کلی شهرداری ها بر اساس وظایف ذاتی خود ، مسئولیت خدمت رسانی با قیمت مناسب ، آسان و در دسترس همگان را بر عهده داشته و دارند . در این راستا بهره گیری ( استخدام ) از نیروی انسانی مورد نیاز برای این بخش ها نظیر رانندگان و کارکنان فنی شرکت واحد اتوبوسرانی لازم و ضروری می باشد و این نوع اقدامات هزینه زایی برای شهر نیست بلکه سرمایه گذاری برای شهروندان می باشد . در این خصوص عضو محترم شورای شهر بهتر می دانند سیاست های اجرا شده در کاهش نیروی انسانی مولد و پربازده همانند رانندگان اتوبوس طی سالهای ۱۳۸۵ تا ۱۴۰۰ علاوه بر اجحاف به شهروندان ، باعث ضربه و لطمه اساسی به یکی از اصول مسلم پدافند غیرعامل در شهر و کشور شده که با وجود تلاش های بسیار شهرداری تهران در سالهای اخیر هنوز این ناوگان سرپا نشده است . آنچه باعث تاسف بیشتر هست این تعدیل نیروی انسانی در بخش خدماتی اتوبوسرانی به ضرر همه تمام شد و به عوض آن نیروهای موثر و کارآمد اتوبوسرانی یعنی رانندگان در همان دهه ۸۰ و ۹۰ ، تعدادی زیادی نیروهای اداری تحت عنوان کارشناس و ... به بدنه شهرداری تهران افزوده شد که بودن یا نبودن این افراد تاثیری در خدمات دهی بهتر به شهروندان نداشت و فقط هزینه های شهرداری را افزایش داد و این عضو محترم شورای شهر می دانند که مسبب این اقدام هزینه زا و بی ثمر در آن ایام چه فردی بوده است ؟ با این اوصاف اصلاح اشتباهات گذشته و برگشت به دو دهه قبل در خصوص اتوبوسرانی تهران نه تنها ایرادی نداشته بلکه یک حسن بوده و شایسته تقدیر و تشکر می باشد نه انتقاد ! ؛ یک سئوال اساسی که باید توسط ایشان و پایه گذاران روش غلط خصوصی سازی اتوبوسرانی پاسخ داده شود اینست که آیا کاهش حجم نیروی انسانی برای بخش خدمت رسان جامعه یعنی اتوبوسرانی لازم بود یا استخدام افرادی فاقد کاربرد در بدنه اداری شهرداری تهران که هیچ ضرورتی هم در آن مشاهده نمی شد و نمی شود . ۲) ابهاماتی در واگذاری اتوبوسها به شرکتهای خصوصی در گذشته با توجه به سوابق وجود دارد که علی رغم هزینههای بالا از جمله یارانه بیش از ۸۲ درصدی واگذار اتوبوس از بودجه عمومی کشور یا حمایتهای شهرداری از محل عوارض شهری نتیجه دلخواه یعنی افزایش مسافران و کاهش تردد خودروهای شخصی بعلت روند ناقص خدمترسانی در بخش خصوصی حاصل نشد و خارج شدن اتوبوسهای در فرآیند قبلی بعد از چند سال از چرخه خدمترسانی، فروش اتوبوسهای مذکور و انتقال به شهرهای مختلف، فعالیت ناقص و کمتر از ۱۶ ساعت در روز و… اتفاق افتاد که یکی از دلایل اصلی فقدان اتوبوس و کسر شدن چند هزار دستگاه اتوبوس از آمار اتوبوسهای فعال شهر تهران همین رویه اشتباه بود . در اتوبوسرانی درون شهری بحث صرفه و سود مطرح نیست بلكه بحث جابجایی روان شهروندان و كاهش ترافیک و آلودگی هوا مهم می باشد از سوی دیگر مسئولان محترم در شورای اسلامی شهر تهران، شهرداری تهران و… همچنین خبرنگاران شهری از جمله خبرگزاری فارس این موضوع را پیگیری تا بودجههای دولتی و شهری که در شرایط حاضر به سختی تامین میشود به نفع عدهای مصادره نشود چون از دوره قبل خصوصیسازی شرکت واحد تجربه تلخ و نافرجامی در اختیار هست که به قول معروف آزموده را آزمودن خطاست تا مجدد به مصائب واگذاری اتوبوسها در روش قبلی دچار نشویم و از همان روش دوباره گزیده نشویم.
شورای اسلامی شهر تهران، شهرداری تهران، وزارت کشور
@user17090999959364670299 اسفند 1403مطالبهلزوم رفع مشکلات ترافیکی چهار راه پارک پلیس (تقاطع استقلال و توحید)
در سال ۱۳۹۰ همزمان با بهره برداری از پل روگذر بلوار استقلال و بزرگراه شهید باقری، تقاطع شرقی این پل یعنی تقاطع توحید و استقلال (چهارراه پارک پلیس) حذف و چراغ قرمز این محل با نصب بلوک در وسط بلوار استقلال مسدود شد که بعد از مدتی مجدد این تقاطع بازگشایی و با چراغ قرمز تا به امروز کنترل میشود که متاسفانه بعلت افزایش عبور و مرور و تردد خودروها این محل بالاخص از سمت بلوار استقلال هم در غرب تقاطع بعد از پل استقلال و هم در شرق تقاطع مقابل پارک پلیس دچار راه بندان و پس زدگی ترافیک میشود و بدین سبب وقت زیادی از شهروندان تلف و تداخلات ترافیکی تقاطع موجب اختلال در تردد عابران، خودروها، تصادف، درگیری و… را فراهم مینماید و این در ایام فعالیت مدارس و عصرها بسیار شدید و غیرقابل تحمل میباشد. بر این اساس تقاضا دارد همانند سال ۱۳۹۰ که کم بودن ترافیک و حجم عبور خودروها در آن سال با شرایط فعلی قابل مقایسه نبوده، برابر طراحی فنی و ترافیکی پل استقلال این تقاطع حذف و عملکرد چراغ تقاطع بصورت چشمک زن شود که در شرایط حاضر تسهیلات ترافیکی جهت تردد نسبت به ۱۳ سال قبل بسیار بهتر و فنیتر میباشد که جهت بهبود عبور و مرور پیشنهاد میگردد: با توجه به احداث خروجی و دسترسی در مسیر جنوب به شمال بزرگراه شهید باقری به خیابان بیستم غربی، امکان دسترسی بدون استفاده از دوربرگردان مقابل خیابان بوستان برای ساکنان شمال تقاطع بلوار استقلال و شهرک پارس فراهم و مشکلات آن سالها در شرایط فعلی وجود ندارد از طرفی دیگر ورودی و خروجی مسیر شرق به غرب کنارگذر پل استقلال به بخش شمالی خیابان شهید نظری نیز از دیگر تسهیلات ترافیکی افتتاح شده میباشد و از طرفی دوربرگردان جنوب به جنوب بزرگراه شهید باقری با استفاده از پل زیرگذر یاس فاطمی به زودی به بهره برداری می رسد که یکی از دلایل اختلال چهارراه پارک پلیس همین دسترسی خودروها از شرق بزرگراه باقری به غرب بزرگراه باقری بوده که با افتتاح دوربرگردان جنوب به جنوب زیرگذر یاس فاطمی این مشکل به سهولت و با ایمنی تردد رفع خواهد شد ، از سوی دیگر علاوه بر پل عابر مقابل میدان میوه و تره بار توحید، در سالهای اخیر پل عابر دیگری در ضلع شرقی تقاطع جهت دسترسی به بخش شمالی و جنوبی پارک پلیس احداث شده که تردد عابران نیز به سهولت انجام و خطر کمتری نسبت به شرایط فعلی دارد که بعد از حذف تقاطع نسبت به آرامسازی جریان ترافیک با خط کشی لرزشی، تابلو و علایم ترافیکی یا سرعت گیر اقدام لازم توسط معاونت ترافیک منطقه ۴ بعمل آید. از مسئولان محترم معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه ۴ تقاضا دارد با بررسی موارد فوق با حذف تقاطع و برداشتن چراغ قرمز نسبت به اصلاح وضعیت ترافیکی این تقاطع که نزدیکترین تقاطع به ساختمان آن معاونت میباشد، اقدام نمایند.
معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه ۴ تهران، پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران
شهروند قانونمدار بازنشر داد
@Hamid135513 آذر 1403احداث لوپ غرب بزرگراه صدر به شمال خیابان پاسداران و تکمیل حرکات گردشیمطالبهاحداث لوپ غرب بزرگراه صدر به شمال خیابان پاسداران و تکمیل حرکات گردشی
در سالهای اخیر یکی از برنامههای خوب، ارزنده و قابل تقدیر معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران رفع نواقص دسترسی های اطراف تقاطعات بزرگراهی و خیابان های اصلی میباشد که در این راستا ۹۸ تقاطع دارای مشکل شناسایی، بررسی و طراحی شده که تعدادی از آنها اجرایی شده یا در حال اجرا میباشد . یکی از مشکلاتی که به علت کوتاهی و کم توجهی شهرداری تهران در اوایل دهه هفتاد در بزرگراه شهید صدر همزمان با ساخت پل خیابان پاسداران اتفاق افتاد عدم امکان دسترسیهای مناسب در مسیر غرب به شرق بزرگراه شهید صدر و عدم پیشبینی خروجی یا ورودی مناسب به سمت شرق در محدوده پل پاسداران بود که در آن زمان با توجه به حجم تردد نمود نداشت و مشکلی در ظاهر مشاهده نمی شد ولی با گذشت زمان و افزایش ترافیک و تعداد خودروها، بارگذاری شدید کاربری های اداری، تجاری و مسکونی؛ مشکلات به نقطه بغرنج و غیر قابل تحملی رسیده است. با این اوصاف تقاضا دارد که تقاطعات بزرگراه صدر ( غرب به شرق ) با پل شهید دستواره (مسیل) و پل پاسداران مورد بررسی قرار گرفته و نواقص آنها که سالهاست مردم گرفتار نموده رفع شود . دلیل و لزوم بررسی همزمان این دو تقاطع مشکل دار ( دستواره و پاسداران ) هم راستا بودن و مکمل هم بودن مسیرهای خیابان پاسداران و بلوار دستواره می باشد که دو مورد از نواقصات جهت بررسی بعرض می رسد: ۱) به علت فقدان خروجی در مسیر غرب به شرق بزرگراه صدر محدوده پل پاسداران امکان دسترسی آسان و بدون ترافیک به میدان نوبنیاد و خیابان پاسداران فراهم نمی باشد و خودروها با ادامه مسیر تا تقاطع بزرگراههای شهید بابایی و امام علی و استفاده از دوربرگردانهای این محل و طی حداقل ۵ کیلومتر مسیر اضافی توام با ترافیک شدید و اتلاف وقت فراوان، مصرف سوخت و ... به مقصد می رسند یا اکثر خودروها برای جلوگیری از طی این مسیر مازاد از آخرین خروجی موجود در مسیر غرب به شرق بزرگراه صدر یعنی خیابان دیباجی جنوبی وارد خیابانهای فرعی محله اختیاریه در منطقه ۳ می شوند که این باعث انسداد معابر فرعی، راه بندان، اتلاف وقت، پس زدگی ترافیک به بزرگراه صدر ، خیابان پاسداران (شمال به جنوب) و ... می شود که راه حل آن احداث لوپ (گرد راه) از غرب بزرگراه صدر به شمال خیابان پاسداران در شرق پل پاسداران می باشد که برای این منظور با توجه به قرار داشتن اراضی سازمان صنایع دفاع در این محل و تملک مقداری از این اراضی با جابجایی راستگرد خیابان پاسداران به شرق بزرگراه صدر و بابایی می توان بطور اساسی مشکلات ترافیک را رفع نمود که این امر با توجه به فقدان ملک یا مستحدثات بزرگ و زیربنایی در محل ضلع جنوب شرقی پل پاسداران و بزرگراه صدر با اراضی معارض امکان توافق ملکی فراهم بوده و به سهولت قابل اجرا می باشد. ۲ ) از مشکلاتی که باعث تشدید ترافیک، تصادفات و تداخلات حرکتی در خیابان پاسداران و میدان نوبنیاد می گردد، گردش به چپ در جنوب پل پاسداران جهت دسترسی به شرق و بزرگراه شهید بابایی می باشد که جهت رفع مشکلات پیشنهاد می گردد با احداث یک پل جهتی یا پل دور برگردان در ضلع شمالی غربی پل خیابان پاسداران یا ابتدای خیابان کوهستان سوم که از مجاور دیوار بتونی ضلع شمالی بزرگراه صدر عبور و پس از چرخش دور برگردانی از سمت دیوار بتونی ضلع جنوبی بزرگراه صدر به سمت شرق و اتوبان شهید بابایی متصل شود با این اقدام و احداث پل جهتی در غرب پل پاسداران دسترسی از شمال به جنوب خیابان پاسداران به شرق بزرگراه شهید بابایی بدون ترافیک و تداخلات حرکتی امکان پذیر خواهد بود که با احداث رفوژ میانی در ضلع جنوبی پل پاسداران حرکات ترافیکی بهبود و ترافیک دائمی مجاور ضلع جنوبی متروی نوبنیاد برای همیشه رفع خواهد شد. گفتنی است این محل در تلاقی و مرز خروجی ، ورودی و دسترسی سه منطقه مهم و پرتردد یعنی مناطق ۱ ، ۳ و ۴ واقع شده است و همین واقع شدن در مرز این مناطق دلیل عدم اهتمام جدی برای رفع مشکلات در سال های قبل بوده و عدم توجه به آن در طول سالیان قبل ، این معضلات را حادتر و مزمن تر نموده است که مسئولان محترم با بررسی موارد یاد شده به این معضلات فرا منطقه ای و عمومی با قدمت بیش از ربع قرن توجهی ویژه و خاص داشته باشند . با تشکر
شورای اسلامی شهر تهران ، شهرداری تهران، معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران، شهرداری مناطق ۱ ، ۳ و ۴، سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران
شهروند قانونمدار بازنشر داد
@Hamid135514 شهریور 1403مطالبهراهاندازی خط اتوبوس از میدان رسالت تا باغ پرندگان در مسیر خیابان هنگام
در یک سال و نیم اخیر با حذف خط اتوبوس ۲۱۳ میدان رسالت به شهرک شهید محلاتی تردد شهروندان در بخش مسکونی و تجاری خیابان هنگام نظیر اوقاف، قاسم آباد، ده نارمک، بخش شرقی شمیران نو و ... با اتوبوس امکان پذیر نیست. از طرفی دیگر یکی از مشکلات فعلی مردم ساکن در محلات بخش میانی خیابان هنگام، فقدان یا حذف خطوط اتوبوس میباشد که تعداد بالای ساکنان، وضعیت مالی ضعیف و ... اوضاع را پیچیدهتر کرده و تقاضای شهروندان ایجاد و تردد یک خط اتوبوس حدفاصل چهارراه استقلال در خیابان هنگام تا میدان رسالت است . گفتنی است این محلات در حاشیه شهر و ضلع جنوبی جنگل لویزان قرار دارند و همین موارد باعث شده تردد شهروندان بالاخص کودکان و بانوان با کمترین امنیت ، سختترین شرایط ، هزینه بالا ، صرف زمان طولانی و با خطرات فراوان صورت پذیرد. در این مسیر به علت عدم عبور خطوط اتوبوس ، باید مدت طولانی در کنار خیابان استقلال انتظار کشید تا یک خودروی عبوری از سر دلسوزی مردم را سوار کرده و به مقصد برساند که این شرایط برای شهروندان مناسب نبوده و در شان مردم نیست. با پیگیری های صورت گرفته از مسئولان محترم شهرداری منطقه ۴ و شرکت واحد اتوبوسرانی تاکنون به خواستههای مردم توجهی نشده است. با این اوصاف در راستای رفع مشکلات یاد شده تقاضا داریم با برقراری خط اتوبوس از میدان رسالت در مسیر خیابان هنگام ، بلوار استقلال و خیابان کوهستان تا پارکینگ باغ پرندگان علاوه بر رفع مشکلات یاد شده ، یکی از وعده های عمل نشده شهرداری منطقه ۴ در برقراری خط اتوبوس به سمت بوستان بانوان حدیدچی و باغ پرندگان محقق خواهد شد . اینجانب به عنوان یک شهروند هر وقت از خیابان کوهستان یا بلوار استقلال بانوان یا خانواده هایی که به همراه کودکان منتظر سوار شدن به خودروهای عبوری برای رسیدن به بوستان بانوان یا باغ پرندگان مشاهده می نمایم که مدت ها جدا از بحث امنیت در میان جنگل انتظار سوار شدن به خودروها را دارند ، شرمنده می شوم. امید است مسئولان محترم نگاه ویژه ای به این مشکلات داشته باشند و در آستانه مهرماه و آغاز سال تحصیلی و افزایش ترددها در سطح شهر مشکلات را کاهش دهند .
معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه ۴ تهران، شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران، باغ پرندگان، خیابان هنگام، خط اتوبوس، راه اندازی خط اتوبوس
شهروند قانونمدار بازنشر داد
@user17067106612819 شهریور 1403مطالبهخط اتوبوس میدان نوبنیاد به میدان هفتمتیر راهاندازی شود
همزمان با احداث بزرگراه طبقاتی شهید صدر در سال ۱۳۹۲ ، ایجاد خط تندرو BRT مطرح بود که در آن مقطع قرار بود با ایجاد مسیر ویژه سایر خطوط اتوبوسرانی جهت تسهیل در تردد خودروهای شخصی حذف شوند که به دلایل فنی و حجم بالای ترافیک ایجاد خط ویژه در بزرگراه صدر اجرایی نشد و متأسفانه فقط خطوط اتوبوس فعال در این بزرگراه حذف شدند و تبعات آن با افزایش استفاده از خودروهای شخصی و ترافیک و آلودگی هوا قابل رویت و غیر قابل انکار می باشد. از سوی دیگر یکی از مشکلاتی که سهم زیادی در افزایش استفاده از خودروهای شخصی و در نتیجه ایجاد ترافیک و راه بندان نقش دارد ، حذف خطوط اتوبوسرانی با توجیهاتی نظیر وجود خطوط موازی یا مترو و همپوشانی خطوط غیرمرتبط ! که علت اصلی این امر یعنی کاهش مسافران در خطوط عادی ضعف سرویسدهی و خدماترسانی اتوبوسرانی تهران در سنوات قبل میباشد که نمونه آن حذف خط اتوبوسرانی از مبدای پایانه شهید دستواره ( میدان نوبنیاد ) به میدان هفتم تیر بود که در آن سالها با بهانه ایجاد یک خط تندرو که هیچ گاه راه اندازی نشد و فقط یک خط معمولی با کد ۱۰۶ پایانه لاله به پایانه شهید افشار که توامان با خودروهای شخصی و ترافیک حاصل از آنها در بزرگراه های شهید مدرس ، شهید صدر و ارتش تردد دارد و جهت افزایش مسافران این خط عادی بود که نتیجه این اقدام افزایش استفاده از خودروهای شخصی در مبداء و مقصد مسیر به علت تعدد ادارات، شرکت ها، مراکز اداری و خدماتی و... و همچنین محلات اطراف بزرگراه شهید صدر و شهید مدرس میباشد که راه بندان شدید در بزرگراه شهید صدر و شهید مدرس که در برخی ساعات این دو بزرگراه به یک پارکینگ بزرگ خودرو تبدیل می شوند. مشکل مطرح شده در خصوص خط میدان نوبنیاد میدان هفتم تیر است و احیاء و راهاندازی مجدد این خط در طول بزرگراه شهید صدر و شهید مدرس جهت کاهش مخاطرات حذف خطوط اتوبوسرانی منتهی به میادین اختیاریه، قدس، تجریش و پایانه مترو شهید حقانی در سنوات قبل بوده و با این اقدام علاوه بر کاهش ترافیک در این معابر؛ شاهد بهبود وضعیت تردد در مناطق ۱ و ۳ خواهیم بود و علاوه بر ساکنان اطراف، شهروندان شاغل در اماکن اداری، تجاری، خدماتی و شرکتهای متعدد در اطراف میدان نوبنیاد، خیابان پاسداران، فرمانیه، کامرانیه، چیذر، قیطریه، اختیاریه، خیابان شریعتی، ظفر و میرداماد، عباسآباد، میدان آرژانتین، خیابان شهید مطهری و شهید بهشتی، میدان هفتم تیر و ابتر بودن خطوط در این میدان به سمت مناطق شمالی شهر رفع خواهد شد و از پارک و تردد بالای خودروهای شخصی در معابر اصلی و فرعی یاد شده جلوگیری خواهد شد. دو ملاحظه در این خصوص لازم است: اول: فقدان خط یاد شده شاید در مبداء و مقصد بعلت وجود ایستگاه متروی نوبنیاد از خط ۳ و ایستگاه متروی شهدای هفتم تیر از خط یک کمتر خودش را نشان بدهد ولی در طول مسیر بزرگراه های شهید صدر و شهید مدرس به علت حذف سایر خطوط اتوبوسرانی منتهی به مرکز شهر، مشکل بسیار حاد و غیر قابل تصور است. دوم: اکثر مسافران این خط شاغل در شرکت ها، ادارات، اماکن خصوصی و نیروهای خدماتی میباشند و از مناطق جنوب، جنوب شرقی و غربی و شهرهای اطراف تهران مجبور به جابجایی هستند و وسع مالی ضعیفی جهت استفاده از چند خط اتوبوس یا تاکسی دارند. با توجه به اینکه یکی از برنامه های شهرداری ، افزایش سهم حمل و نقل عمومی بالاخص اتوبوس و مترو در شهر و کاهش ترافیک و آلودگی هوا میباشد تقاضا دارد در خصوص احیاء و راه اندازی خط اتوبوس میدان نوبنیاد ( پایانه شهید دستواره ) به میدان هفتم تیر اقدامات لازم از مبادی ذیربط در شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و کمیته حمل و نقل عمومی سازمان حمل و نقل و ترافیک انجام پذیرد.
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، سازمان حمل و نقل و ترافیک، شهرداری منطقه یک تهران، شورای اسلامی شهر تهران
شهروند قانونمدار بازنشر داد
@Hamid135522 شهریور 1403در پاسخ بهصاحبان قدرت و ثروت از کارآمدی شهرداری آقای زاکانی به شدت ناراحت هستند چون عملکرد طیف خودشان در قبل بسیار ضعیف و به ضرر مردم بود. از طرفی راه های رانت و رانت خواری در شهر تهران محدود شده و این سر و صداها که از اواخر سال قبل علیه ایشان و شهرداری شروع شده تا خدمت به مردم ادامه دارد ، ادامه خواهد داشت
شهروند قانونمدار بازنشر داد
@Hamid135522 شهریور 1403در پاسخ بهآقای دکتر زاکانی یکی از بهترین شهرداران تهران هست و تاریخ این را قضاوت خواهد کرد و این موضوع چه مغرضان و کج اندیشان بخواهند یا نخواهند اتفاق افتاده و اقدامات شهرداری در معرض دید هست . عملکرد ایشان از لحاظ توسعه اتوبوس و مترو ، اقدامات عمرانی بزرگراهی و رفع نواقص تقاطعات و توسعه فضای سبز و ... عالیست
@user170909999593646702926 اردیبهشت 1402مطالبهلزوم رسیدگی به خدماترسانی ضعیف برخی خطوط سامانه ۳ اتوبوسرانی تهران
سامانه ۳ اتوبوسرانی تهران یکی از ضعیفترین زیرمجموعههای شرکت واحد تهران است که متأسفانه همجواری این سامانه با اداره مرکزی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران نه تنها باعث بهبود خدماترسانی نشده بلکه عاملی بازدارنده و منفی نیز میباشد چرا که تعداد زیادی از اتوبوسهای جدید این سامانه در ساعات پیک مسافر صبح یا عصرها، مسئولیت جابجایی کارکنان اداری اداره مرکزی شرکت واحد در مسیرهای مختلف را بر عهده گرفته و از چرخه خدماترسانی خارج میگردند یا تعدادی از اتوبوسهای جدید تک کابین راست در تولید داخل در مسیر خطوط تندرو چپ در نظیر خط ۱۰۵ پایانه علم و صنعت به پایانه بیهقی بکارگیری شدهاند که سوار و پیاده شدن مسافران در مسیرهایی که ایستگاههای آن برای اتوبوس چپ در طراحی شدهاند، خطرات زیاد و دو چندانی داشته و نقش موثری در خطی که باید با اتوبوس دو کابین چپ در مسافرانش جابجا شوند، نداشته و فقط باعث اتلاف سرمایههای عمومی شهر و کشور در تهیه این اتوبوسها از بودجه عمومی کشور و شهر میشود. از طرفی دیگر برخی از خطوط عادی این سامانه فقط بطور اسمی دایر هستند و بطور عملی اتوبوسی تا بیش از یک ساعت در این خطوط فعال نمیباشد و با این اوصاف تعداد مسافران بعلت فقدان اتوبوس و اتلاف شدید وقت و هزینه در این خطوط به شدت کاهش یافته است که هیچ عقل سلیمی در حد یک ساعت در ایستگاه انتظار نمایان شدن اتوبوس را نمیکشد و عطایش را به لقایش میبخشند! از سوی دیگر اکنون در روستاهای دورافتاده با جمعیت کم هم به این صورت سرویس دهی صورت نمیگیرد که در شهر تهران و در جلوی چشم مسئولان محترم این اقدامات مسافر گریز و موثر در افزایش استفاده از خودروهای شخصی و تشدید ترافیک و آلودگی هوا انجام میشود. هیچ شهروندی نه بصورت شرعی، اخلاقی و قانونی از این روند راضی نیست که عدهای فقط در اتوبوسرانی تهران از عوارض پرداختی آنها حقوق بگیرند و به آنها کم لطفی نمایند. به هر صورت این متن از لحاظ احساس مسئولیت و دلسوزی برای شهروندانی که چشم انتظار یاری مسئولان محترم شهری هستند، نوشته شده و از آنها انتظار میرود روند ناصحیح اداره امورات در خطوط ذیل را بررسی و اصلاح نمایند لازم به یادآوری است که ترتیب نوشتن خطوط بر اساس ضعیفتر بودن خدماترسانی نوشته شده است: ۱) خط ۲۲۳ شهرک پارس به میدان رسالت ۲) خط ۲۱۰ خیابان معلم به میدان هروی ۳) خط ۲۲۵ پایانه شهید دستواره به میدان قدس ۴) خط ۲۱۵ سوهانک به سه راه ضرابخانه ۵) خط ۲۰۷ میدان رسالت به چهارراه تهرانپارس و متاسفانه خط اتوبوس ۲۱۳ میدان رسالت به شهرک شهید محلاتی که حدفاصل میدان رسالت تا چهارراه استقلال در خیابان هنگام و درست از مقابل اداره مرکزی شرکت واحد خدمترسانی مینمود از اسفند سال ۱۴۰۱ حذف و مسافران به حال خود رها شدهاند.
@user17090999959364670294 بهمن 1398پیشنهادهافقدان خط اتوبوس در ضلع شمالی شمیراننو تا بزرگراه امام علی(ع)
یکی از مشکلات مردم ساکن در محله محروم شمیراننو واقع در منطقه 4 تهران، بن بست بودن این محله و امکان خروج شهروندان فقط از طریق ضلع شرقی محله یعنی خیابان هنگام میباشد که این وضعیت در حمل و نقل عمومی با اتوبوس به مراتب بدتر، ضعیفتر و سختتر است. تعداد بالای ساکنان، وضعیت مالی ضعیف و ... اوضاع را پیچیدهتر کرده و تقاضای شهروندان امکان ایجاد تردد یا برقراری یک خط اتوبوس از ضلع شمالی محله حدفاصل بلوار هنگام چهارراه استقلال تا بزرگراه امام علی (ع) از خیابان استقلال است. گفتنی است این خیابان شرقی غربی در امتداد بزرگراه شهید زینالدین با اختلاف سطح بیش از 6 متر و در حاشیه جنگل لویزان قرار دارد و همین موارد باعث شده تردد شهروندان بالاخص کودکان و بانوان با کمترین امنیت، سختترین شرایط، هزینه بالا، صرف زمان طولانی و با خطرات فراوان صورت پذیرد و در این مسیر بعلت عدم عبور خطوط اتوبوس یا تاکسی، باید مدت طولانی در کنار خیابان استقلال انتظار کشید تا یک خودروی عبوری از سر دلسوزی مردم را سوار نموده و به مقصد برساند که این شرایط برای شهروندان محروم و کم بضاعت این محله که یکی از محلات ضعیف و پرجمعیت شرق تهران و منطقه 4 میباشد، مناسب و در شان مردم نیست. بر این اساس از مسئولان محترم شهرداری منطقه 4 بالاخص شهردار و معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه یا مدیر عامل محترم شرکت واحد اتوبوسرانی و معاونین ایشان تقاضا داریم با برقراری و عبور یک خط اتوبوس از مسیر خیابان استقلال ضلع شمالی شمیران نو حدفاصل چهارراه استقلال در خیابان هنگام تا بزرگراه امام علی (ع) مشکلات سخت و غیر قابل تصور عبور در این محله را کاهش داده و علاوه بر رفع مشکلات موصوف ، تردد و دسترسی شهروندان به یکی از ایستگاه های خط 3 مترو و خط 6 اتوبوسهای تندرو بزرگراه امام علی ع بهبود یافته و شرایط ترافیکی مناسب تری را شاهد خواهیم بود.