تصویر سربرگ نمایه‌ی ‌علی م‌
ع

علی م

@user170671066128
Iraniri
تاریخ پیوستن: بهمن 1402

علی م بازنشر داد

@user17067106612817 بهمن 1404
مطالبه

لزوم انتخاب رنگ‌بندی زیباتر و جذاب‌تر برای اتوبوس‌های جدید تهران

یکی از اقدامات خوب شهرداری تهران در سالهای اخیر و دوره فعلی ، نوسازی ناوگان اتوبوسرانی با اتوبوس های جدید داخلی و خارجی می باشد که این اتوبوس ها دارای تجیهزات جانبی ، رفاهی و ... به روز دنیا هستند که به همین دلیل تعداد مسافران افزایش قابل توجهی در خطوط مختلف داشته به نحوی که برخی خطوط که تا قبل از نوسازی و زمان بندی نامناسب در سرفاصله حرکت اتوبوس ها با حداقل مسافر در حد انگشتان دست مسافر داشتند در حال حاضر با ظرفیت تمام صندلی ها و سرپایی چند بار پر و خالی از مسافران می شوند که این اولین نتیجه نوسازی ناوگان می باشد . یکی از مواردی که تاثیر بسیاری در جذب و افزایش رغبت شهروندان در استفاده از اتوبوس ها و همچنین زیبایی بصری شهر می شود رنگ آمیزی اتوبوس ها می باشد که بالاخص در بخش ناوگان وارداتی شامل اتوبوس های دوکابین یا تک کابین برقی مشاهده می شود رنگ مشکی و تیره اتوبوس ها موجبات کاهش روحیه رانندگان و مسافران ، زشت شدن منظره شهری ، جذب نور و گرما بیشتر و کاهش توجه شهروندان به ناوگان اتوبوسرانی و ... می شود . از مسئولان محترم شهرداری تهران و شرکت واحد اتوبوسرانی تقاضا داریم نسبت به اصلاح رنگ اتوبوس هایی که در آینده تولید یا وارد خواهند شد به رنگ های جذاب و زیبا همانند اتوبوس های ایکاروس دهه ۷۰ ، اقدام مثبت و موثر خود را تکمیل و در افزایش جذب مسافران ، ارتقای روحیه شهروندان و افزایش زیبایی بصری شهر ، گام های بهتری بردارند .

شهرداری تهران، معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، شرکت واحد اتوبوسرانی تهران


علی م بازنشر داد

@Hamid135523 دی 1404
در پاسخ به
با سلام و وقت بخیر از پویش شما حمایت شد ، در صورت تمایل از پویش ما با عنوان «مسیر خط اتوبوس ۲۰۶ از پایانه شهید براری تا قنات کوثر امتداد یابد» حمایت فرمایید .لینک پویش: https://farsnews.ir/Hamid1355/1766300871894841994باتشکر از همراهی شما
ح
حمید معصومی

@Hamid1355  •  30 آذر 1404

مطالبه

مسیر خط اتوبوس ۲۰۶ از پایانه شهید براری تا قنات کوثر امتداد یابد

یکی از مشکلات بزرگراه شهید باقری و محلات اطراف این بزرگراه بالاخص در بخش انتهایی یعنی قنات کوثر فقدان خط اتوبوسرانی به سمت تنها ایستگاه مترو واقع در آن یعنی ایستگاه متروی شهید باقری از خط ۲ مترو می باشد و مسافران زیادی پس از پیاده شدن از این ایستگاه مترو واقع در تقاطع بزرگراه شهید سلیمانی ( رسالت ) و بزرگراه شهید باقری به علت فقدان خط اتوبوس یا حتی تاکسی با خودروهای عبوری در خروج از آن یا رسیدن به ایستگاه مترو تردد می نمایند که به همین دلیل و فقدان امنیت جابجایی مسافران با خودروهای عبوری بالاخص برای بانوان و کودکان ، تردد شهروندان ساکن در اطراف بزرگراه و محلات مجاور با خودروهای شخصی صورت می پذیرد که باعث تشدید ترافیک ، راه بندان ، آلودگی هوا و ... می شود . برای رفع مشکل نبود خط اتوبوسرانی از محله قنات کوثر و محلات شمال بزرگراه باقری تا ایستگاه متروی شهید باقری و کاهش سختی های تردد مسافران می توان با امتداد مقصد خط اتوبوس ۲۰۶ ( پایانه شهید براری _ پایانه علم و صنعت ) یعنی بجای پایانه علم و صنعت مقصد خط پس از عبور در مسیر بزرگراه شهید باقری تا محله قنات کوثر امتداد یافته و مشکلات حمل و نقل عمومی این مقطع از شهر را به نحو احسن با ملاحظات ذیل رفع نمود : ۱) در مسیر رفت خط اتوبوس ۲۰۶ از پایانه شهید براری پس از عبور محله تهران نو و فلکه آشتیانی و وارد شدن به بزرگراه شهید باقری ( بجای گردش به چپ در دوربرگردان بسمت خیابان جانبازان شرقی ) با تردد در مسیر جنوب به شمال بزرگراه شهید باقری با توقف در پهلوگاه های مقابل ایستگاه مترو شهید باقری ، پل فرجام ، تقاطع خیابان ظفرقندی یا ۱۹۶ غربی ، پهلوگاه پل عابر خیابان هفتم غربی قنات کوثر ، پل بلوار استقلال و استفاده از زیرگذر جدید الاحداث دوربرگردان جنوب به جنوب بزرگراه باقری در مجاور پل یاس فاطمی و قرار گرفتن در مسیر شمال به جنوب بزرگراه باقری با گردش به راست در مجاور پل استقلال به سمت غرب و عبور از مقابل شهرک امید در ابتدای بلوار مطهری قنات کوثر به مقصد امتدادی خط خواهیم رسید . ۲) در مسیر برگشت از ضلع جنوبی میدان امید واقع در قنات کوثر به عنوان مبدای خط اتوبوس ۲۰۶ با عبور از بلوار مطهری بسمت جنوب وارد مسیر شمال به جنوب بزرگراه شهید باقری و توقف در پهلوگاه های تقاطع ۱۹۶ غربی یا ظفرقندی ، پل فرجام ، پهلوگاه مقابل مترو شهید باقری واقع در تقاطع رسالت به ادامه مسیر خط در برگشت رسیده و با تردد در مسیرهای قبلی به پایانه شهید براری متصل خواهد شد . ۳) با اصلاح مسیر رفت و برگشت خط اتوبوس ۲۰۶ با افزایش کارایی خط یاد شده ، علاوه بر رفع مشکل فقدان خط اتوبوس در طول بزرگراه شهید باقری و قنات کوثر ، دسترسی به ایستگاه متروی شهید باقری از خط ۲ مترو و با توجه به واقع شدن پایانه شهید براری در انتهای خیابان پیروزی و مجاورت با میدان شهید کلاهدوز دسترسی به ایستگاه های خط ۴ مترو هم فراهم خواهد شد . ۴) با اصلاح مقصد در مسیر رفت و عدم تردد خط اتوبوس ۲۰۶ بطول ۱۵۰۰ متر در مسیر خیابان جانبازان شرقی و دردشت تا پایانه علم و صنعت ، با توجه به تردد خطوط مختلف اتوبوس در این مسیر شامل خط ۲۲۴ ( پایانه افق _ پایانه علم و صنعت ) ، خط ۳۹۹ ( شهرک شهید بهشتی _ پایانه علم و صنعت ) و خط ۴۰۱ ( دانشگاه امام حسین _ پایانه علم و صنعت ) مشکلی در تردد مسافران اندک این مسیر ایجاد نخواهد شد و در مسیر برگشت نیز حدفاصل پایانه علم و صنعت تا ایستگاه مترو شهید باقری و عدم تردد خط اتوبوس ۲۰۶ به طول تقریبی ۱۰۰۰ متر در بزرگراه شهید سلیمانی علاوه بر پوشش مسیر با خط ۲ مترو ، خطوط اتوبوس ۳۹۹ و ۴۰۱ نیز مسیر قبلی را پوشش خواهند داد و مشکلی در تردد مسافران ایجاد نخواهد شد . در صورت اجرا و اصلاح مسیر خط اتوبوس ۲۰۶ بصورت فوق ، مسیر رفت با ۶۵۰۰ متر افزایش طول مسیر و در برگشت با ۳۲۰۰ متر افزایش طول مسیر مواجه خواهیم شد که با توجه با افزایش قابل توجه تعداد مسافران و از طرفی بهینه شدن راندمان خط ، این اقدام منطقی و فنی می باشد . لازم‌ به یادآوری است که مسئولیت خط ۲۰۶ ( پایانه علم و صنعت - پایانه شهید براری ) با منطقه ۲ اتوبوسرانی می باشد و این خط به علت داشتن مقصد نامناسب کارایی و بهره وری خود را از دست داده است که در صورت اجرای راهکار ساده فوق مشکلات حمل و نقل عمومی در شرق تهران در مناطق ۱۳ ، ۸ و ۴ شهرداری را متحول و دگرگون خواهد کرد .

شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، شهرداری منطقه ۱۳ تهران، شهرداری منطقه ۴ تهران، سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران

100
گزارش از مطالبه
1000
پیگیری از مسئول مربوطه

علی م بازنشر داد

@user17067106612830 آذر 1404
مطالبه

بازنگری در شیوه اجرا و نظرخواهی طرح من شهردارم ضروری است

با سلام و وقت بخیر ؛ یکی از نعماتی و لطف های خداوند متعال به شهروندان تهرانی و در افق بیشتر کشور ، فعالیت مدیریت شهری در دوره ششم از سال ۱۴۰۰ تاکنون می باشد که این موفقیت در بیشتر بخش ها نتیجه همکاری و همفکری شورای اسلامی شهر تهران و شهرداری تهران بوده است . خدماتی همانند گسترش حمل و نقل عمومی با توسعه مترو و اتوبوس ، نوسازی ناوگان اتوبوسرانی ، آغاز برقی سازی حمل و نقل عمومی ، فعال شدن پروژه های عمرانی جدید و بلاتکلیف دوره های قبلی ، اصلاحات نواقص و دسترسی تقاطع های بزرگراهی و خیابان‌های اصلی ، افزایش بازارهای تره بار و ... غیر قابل انکار و اگر شهردار فعلی تهران و دوره ششم شورای شهر تهران پیگیر نبودند این اقدامات پیشرفت فعلی را نداشت . لیکن این موفقیت ها از نگاه فعالان سیاسی مخالف، مغرضان و ... مطلوب نبوده و با حاشیه سازی های غیر واقعی و مصنوعی نظیر قطع درختان ، ساخت مساجد در پارک ها و ... سعی در ناامیدی مردم داشته و دارند. از این رو نقد برخی اشتباهات مدیریت شهری لازم و خدمتی به مردم و مسئولان بوده و از خطاهای ناخواسته و یا خواسته برخی کارشناسان و مدیران مخالف مدیریت فعلی در داخل شهرداری جلوگیری می نماید که طرح من شهردارم ۴ که مجدد برای چهارمین بار توسط شهرداری تهران برپا شده بر خلاف تبلیغات انجام شده ، پروژه های ارائه شده جهت نظرخواهی بسیار سطحی و به درد نخور می باشد و فقط اگر به فهرست آنها در مناطق مختلف بالاخص منطقه ۴ نگاه کنید متوجه خواهید شد که این پروژه ها جزو وظایف ذاتی شهرداری هست و اگر شهرداری آنها را انجام ندهد پس باید چه کاری را باید انجام دهد ؟ ! این طرح ها مثل اینست که شهرداری سئوال کند آیا موافق یا مخالف جمع آوری زباله ها هستید ، آیا موافق یا مخالف آبیاری فضای سبز و درختان هستید ، آیا موافق یا مخالف ترمیم حفاری و چاله های معابر هستید ؟! و ... بدین صورت برخی پروژه ها که اجرا شده نظیر نورپردازی پل ها یا آسفالت معابر یا تبدیل انهار به کانیو و ... در نظرخواهی من شهردارم به رای گذاشته شده که علاوه بر اتلاف وقت و زمان شهروندان باعث بدبینی مردم به اجرای طرح من شهردارم شده و بودجه های کلان شهری را با پروژه های بی فایده هدر داده یا به سمت منافع پیمانکاران سوق می دهند . من و شما اگر شهردار باشیم از ما باید سئوال می شد که آیا خط اتوبوس می خواهید ؟ آیا سرویس دهی مترو و اتوبوس باعث ترغیب به استفاده از حمل و نقل عمومی می شود ؟ آیا از فعالیت مشاوران مختلف با حق الزحمه های کلان در شهرداری رضایت دارید ؟ آیا موافق پژوهش های آبکی که هیچ تاثیری در افزایش راندمان شهرداری یا کاهش نارضایتی مردم دارد ، هستید ؟ و هزاران آیای دیگر که پاسخ منطقی و فنی برای آن نداشته ، ندارند و نخواهند داشت . از سوی دیگر یکی از اشکالات اساسی طرح من شهردارم که باعث زیرسئوال رفتن طرح می شود تعریف کدهای سفیر برای مدیران میانی و کارکنان شهرداری در این طرح می باشد که تا با اخذ شماره ملی و شماره همراه شهروندان و ثبت نظرات مردم در طرح من شهردارم ۴ ، پاداش و لوح تقدیر بگیرند و برای کار نکرده ! و هدایت نظرات مردم به سمت خواسته های مدیران و کارشناسان شهرداری پاداش و تقدیر نامه دریافت کنند و مشکلات شهروندان بر روی زمین باقی بماند و هیچ فردی هم از شهرداری پاسخگو نباشد . بر این اساس از شهردار محترم تهران و سایر معاونان و شهرداران مناطق تقاضا داریم طرح های موثر در بهبود زندگی شهری ، خطوط اتوبوس مورد نیاز محلات، اصلاحات و بازنگری خطوط حمل و نقل عمومی ، پروژه های عمرانی و اصلاحات هندسی و ... را در دستور کار من شهردارم قرار دهند و پروژه های فعلی را که ارزش اجرایی ، ساختاری و مردمی نداشته از چرخه نظرخواهی حذف کنند . با تشکر


علی م بازنشر داد

@user17090999959364670299 اسفند 1403
مطالبه

لزوم رفع مشکلات ترافیکی چهار راه پارک پلیس (تقاطع استقلال و توحید)

در سال ۱۳۹۰ همزمان با بهره برداری از پل روگذر بلوار استقلال و بزرگراه شهید باقری، تقاطع شرقی این پل یعنی تقاطع توحید و استقلال (چهارراه پارک پلیس) حذف و چراغ قرمز این محل با نصب بلوک در وسط بلوار استقلال مسدود شد که بعد از مدتی مجدد این تقاطع بازگشایی و با چراغ قرمز تا به امروز کنترل می‌شود که متاسفانه بعلت افزایش عبور و مرور و تردد خودروها این محل بالاخص از سمت بلوار استقلال هم در غرب تقاطع بعد از پل استقلال و هم در شرق تقاطع مقابل پارک پلیس دچار راه بندان و پس زدگی ترافیک می‌شود و بدین سبب وقت زیادی از شهروندان تلف و تداخلات ترافیکی تقاطع موجب اختلال در تردد عابران، خودروها، تصادف، درگیری و… را فراهم می‌نماید و این در ایام فعالیت مدارس و عصرها بسیار شدید و غیرقابل تحمل می‌باشد. بر این اساس تقاضا دارد همانند سال ۱۳۹۰ که کم بودن ترافیک و حجم عبور خودروها در آن سال با شرایط فعلی قابل مقایسه نبوده، برابر طراحی فنی و ترافیکی پل استقلال این تقاطع حذف و عملکرد چراغ تقاطع بصورت چشمک زن شود که در شرایط حاضر تسهیلات ترافیکی جهت تردد نسبت به ۱۳ سال قبل بسیار بهتر و فنی‌تر می‌باشد که جهت بهبود عبور و مرور پیشنهاد می‌گردد: با توجه به احداث خروجی و دسترسی در مسیر جنوب به شمال بزرگراه شهید باقری به خیابان بیستم غربی، امکان دسترسی بدون استفاده از دوربرگردان مقابل خیابان بوستان برای ساکنان شمال تقاطع بلوار استقلال و شهرک پارس فراهم و مشکلات آن سال‌ها در شرایط فعلی وجود ندارد از طرفی دیگر ورودی و خروجی مسیر شرق به غرب کنارگذر پل استقلال به بخش شمالی خیابان شهید نظری نیز از دیگر تسهیلات ترافیکی افتتاح شده می‌باشد و از طرفی دوربرگردان جنوب به جنوب بزرگراه شهید باقری با استفاده از پل زیرگذر یاس فاطمی به زودی به بهره برداری می رسد که یکی از دلایل اختلال چهارراه پارک پلیس همین دسترسی خودروها از شرق بزرگراه باقری به غرب بزرگراه باقری بوده که با افتتاح دوربرگردان جنوب به جنوب زیرگذر یاس فاطمی این مشکل به سهولت و با ایمنی تردد رفع خواهد شد ، از سوی دیگر علاوه بر پل عابر مقابل میدان میوه و تره بار توحید، در سالهای اخیر پل عابر دیگری در ضلع شرقی تقاطع جهت دسترسی به بخش شمالی و جنوبی پارک پلیس احداث شده که تردد عابران نیز به سهولت انجام و خطر کمتری نسبت به شرایط فعلی دارد که بعد از حذف تقاطع نسبت به آرام‌سازی جریان ترافیک با خط کشی لرزشی، تابلو و علایم ترافیکی یا سرعت گیر اقدام لازم توسط معاونت ترافیک منطقه ۴ بعمل آید. از مسئولان محترم معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه ۴ تقاضا دارد با بررسی موارد فوق با حذف تقاطع و برداشتن چراغ قرمز نسبت به اصلاح وضعیت ترافیکی این تقاطع که نزدیکترین تقاطع به ساختمان آن معاونت می‌باشد، اقدام نمایند.

معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه ۴ تهران، پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران


علی م بازنشر داد

تصویر نمایه‌ی ‌ستایش امیدی‌
@setayeshomidi27 آذر 1403

فارس من| حذف ۵ کیلومتر اضافی در شمال تهران با احداث یک لوپ

یکی از کاربران فارس من با راه‌اندازی پویشی به احداث لوپ غرب بزرگراه صدر به شمال خیابان پاسداران و تکمیل حرکات گردشی، برای کاهش ترافیک تاکید کرد.

علی م بازنشر داد

@Hamid135524 مهر 1403
در پاسخ به
اگر قرار بر احیا شهر هست باید بسیاری از باغات که در دهه ۷۰ و ۸۰ و ۹۰ توسط برج سازان و جهت کسب درآمد شهرداری ساخته شدند تخریب و آن باغ ها احیا شوند آیا ممکن هست ؟ جواب ۱۰۰٪ خیر ! پس ساخت خانه شهر آن هم در محل پایانه اتوبوسرانی میدان امام خمینی یک نوع عقب گرد بود که البته به شهردار فعلی ارتباطی ندارد

علی م بازنشر داد

@Hamid135524 مهر 1403
در پاسخ به
حیف این پول که هزینه شد البته این کار اشتباه از اواخر دهه ۸۰ آغاز شد و پول هایی که باید صرف مترو و اتوبوسرانی شود صرف هزینه های درجه ۳ و مازادی نظیر خانه شهر و ... شد اگر قرار بر احیای شهر و گذشته آن باشد با احیای یک ساختمان منسوخ که در زمان قدیم هم ویژگی خاصی برای مردم آن زمان نداشت تا برسد به الان

علی م بازنشر داد

@Hamid135519 مهر 1403
در پاسخ به
با سلام‌و احترام ؛ در صورت صلاحدید حمایت فرمایید .https://farsnews.ir/Hamid1355/1727350773750582328
ح
حمید معصومی

@Hamid1355  •  5 مهر 1403

مطالبه

درخواست ۷ ساله شدن دوره ششم شوراهای اسلامی شهر و روستا

برابر قانون تجمیع انتخابات جهت کاهش هزینه های برگزاری انتخابات تصویب گردید و مقرر شده بود که انتخابات ریاست جمهوری و انتخابات شوراهای اسلامی شهر و روستا با هم برگزار شوند که این امر از دوره چهارم شورای شهر و دوره یازدهم ریاست جمهوری در سال ۱۳۹۲ اجرایی شد و تا به امروز سه دوره متفاوت از شوراهای شهر و روستا تشکیل شده است . متاسفانه در ۳۰ اردیبهشت سال جاری با برگزاری زودرس انتخابات در تیر ماه ، دوره چهاردهم ریاست جمهوری یک سال زودتر از موعد مقرر آغاز به کار نمود که این موضوع باعث شد که قانون تجمیع انتخابات ریاست جمهوری و شوراها دچار مشکل شود و در نتیجه نمایندگان مجلس قبل ( دوره یازدهم ) در اقدامی شتاب زده مصوب نمودند که انتخابات دور هفتم شوراها سال آینده ( ۱۴۰۴ ) برگزار و این دوره سه ساله باشد تا انتخابات دوره هشتم شوراها همزمان با انتخابات دوره پانزدهم ریاست جمهوری در سال ۱۴۰۷ برگزار شود . با این اوصاف به دلایل ذیل از نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی در دوره دوازدهم تقاضا داریم جدا از نگاه سیاسی و جوسازی رسانه ها ، گروه ها و احزاب ، منتقدان و ... از هشت ماه قبل تاکنون با هدف هجمه ناجوانمردانه و غیر منصفانه به شهردار بودن یک فرد خاص ، نسبت به بررسی و تصویب هفت ساله شدن دوره ششم یا فعلی که از سال ۱۴۰۰ شروع بکار نموده اند ، اقدامات لازم را معمول دارند : ۱) هزینه های سنگین و بالای برگزاری انتخابات شوراها و لزوم هماهنگی با مراجع مختلف اجرایی ، قانونی ، قضایی ، امنیتی و انتظامی که در شرایط فعلی و لزوم صرفه جویی در هزینه های جاری کشور ، باید از ایجاد بار مالی بر عهده دولت خودداری شود . ۲) برابر اصل ۱۰۰ قانون اساسی کیفیت برگزاری انتخابات شوراها و زمان فعالیت آنها توسط قوانین عادی معین می شود و بر این اساس بر خلاف انتخابات ریاست جمهوری ، مجلس شورای اسلامی و مجلس خبرگان که زمان آنها در قانون اساسی تعیین شده و امکان افزایش یا کاهش زمان آنها بر خلاف قانون اساسی می باشد ولی افزایش زمان فعالیت شوراها بر اساس قوانین عادی منع قانونی نداشته و امکان پذیر هست . ۳) درخواست شورای عالی استان‌ها متشکل از نمایندگان شهرهای مختلف کشور مبنی بر هفت ساله شدن دوره ششم شوراها با تصویب نمایندگان مجلس شورای اسلامی که در کمتر از یک سال اخیر توسط مردم به مجلس راه یافته اند . ۴) فلسفه کار و اقدامات شوراها اجرایی می باشد و بر خلاف برخی امور ، اجرای پروژه های مختلف نیازمند زمان مناسب می باشد و سه ساله شدن دور هفتم شوراها به علت فشل شدن عملی شهرداران منتخب آن باعث عقب افتادگی شهر ها و روستاها می شود و طرح های مختلف بدون به نتیجه رسیدن رها شده که این امر علاوه بر اتلاف بودجه هاي مصوب و تخصیص اعتبارات باعث عدم نظارت کافی بر اجرای بهینه طرح‌های مصوب اجرایی در شهرها و روستاها می شود. ۵) بر خلاف برخی گفته ها با توجه به تجربه شش ساله شدن شوراهای دوره سوم در فاصله زمانی سال ۱۳۸۶ تا ۱۳۹۲ با تصویب مجلس در آن مقطع زمانی ، این امر غیرقانونی نیست و یک تجربه موفق جهت برگزاری همزمان انتخابات ریاست جمهوری و شوراها بود و شرایط بودجه ای و اقتصادی آن زمان خیلی بهتر از شرایط فعلی بوده که آن صرفه جویی مالی و زمانی صورت پذیرفته است که در حال حاضر هفت ساله شدن دوره ششم تا سال ۱۴۰۷ با آن تجربه در دسترس بوده و اقدامی قانونی و منطبق بر عقل و منطق می باشد و مردم نیز به علت صرفه جویی در بودجه از آن راضی بوده و حمایت خواهند نمود . ۶) موفقیت نسبی دوره ششم شوراها در اکثریت شهرها و روستاها و شروع پروژه های عمرانی و اجرایی بسیاری که در صورت تداوم این دوره تا سال ۱۴۰۷ ، بسیاری از آنها به نتیجه و بازدهی مطلوب خواهد رسید و تعویض مدیریت ها بالاخص در شهرهای بزرگی همچون تهران ، اصفهان ، مشهد ، شیراز ، تبریز و ... سمی مهلک برای ادامه اجرای پروژه ها و تشریک مساعی و هماهنگی های صورت گرفته در توسعه و بهبود شهر و روستا می باشد که در شرایط فعلی باید حتی الامکان از آن پرهیز نماییم .

مجلس شورای اسلامی، مجمع تشخیص مصلحت نظام، وزارت کشور، شورای عالی استان‌ها، شورای نگهبان قانون اساسی

100
گزارش از مطالبه
1000
پیگیری از مسئول مربوطه

علی م بازنشر داد

@Hamid13555 مهر 1403
مطالبه

درخواست ۷ ساله شدن دوره ششم شوراهای اسلامی شهر و روستا

برابر قانون تجمیع انتخابات جهت کاهش هزینه های برگزاری انتخابات تصویب گردید و مقرر شده بود که انتخابات ریاست جمهوری و انتخابات شوراهای اسلامی شهر و روستا با هم برگزار شوند که این امر از دوره چهارم شورای شهر و دوره یازدهم ریاست جمهوری در سال ۱۳۹۲ اجرایی شد و تا به امروز سه دوره متفاوت از شوراهای شهر و روستا تشکیل شده است . متاسفانه در ۳۰ اردیبهشت سال جاری با برگزاری زودرس انتخابات در تیر ماه ، دوره چهاردهم ریاست جمهوری یک سال زودتر از موعد مقرر آغاز به کار نمود که این موضوع باعث شد که قانون تجمیع انتخابات ریاست جمهوری و شوراها دچار مشکل شود و در نتیجه نمایندگان مجلس قبل ( دوره یازدهم ) در اقدامی شتاب زده مصوب نمودند که انتخابات دور هفتم شوراها سال آینده ( ۱۴۰۴ ) برگزار و این دوره سه ساله باشد تا انتخابات دوره هشتم شوراها همزمان با انتخابات دوره پانزدهم ریاست جمهوری در سال ۱۴۰۷ برگزار شود . با این اوصاف به دلایل ذیل از نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی در دوره دوازدهم تقاضا داریم جدا از نگاه سیاسی و جوسازی رسانه ها ، گروه ها و احزاب ، منتقدان و ... از هشت ماه قبل تاکنون با هدف هجمه ناجوانمردانه و غیر منصفانه به شهردار بودن یک فرد خاص ، نسبت به بررسی و تصویب هفت ساله شدن دوره ششم یا فعلی که از سال ۱۴۰۰ شروع بکار نموده اند ، اقدامات لازم را معمول دارند : ۱) هزینه های سنگین و بالای برگزاری انتخابات شوراها و لزوم هماهنگی با مراجع مختلف اجرایی ، قانونی ، قضایی ، امنیتی و انتظامی که در شرایط فعلی و لزوم صرفه جویی در هزینه های جاری کشور ، باید از ایجاد بار مالی بر عهده دولت خودداری شود . ۲) برابر اصل ۱۰۰ قانون اساسی کیفیت برگزاری انتخابات شوراها و زمان فعالیت آنها توسط قوانین عادی معین می شود و بر این اساس بر خلاف انتخابات ریاست جمهوری ، مجلس شورای اسلامی و مجلس خبرگان که زمان آنها در قانون اساسی تعیین شده و امکان افزایش یا کاهش زمان آنها بر خلاف قانون اساسی می باشد ولی افزایش زمان فعالیت شوراها بر اساس قوانین عادی منع قانونی نداشته و امکان پذیر هست . ۳) درخواست شورای عالی استان‌ها متشکل از نمایندگان شهرهای مختلف کشور مبنی بر هفت ساله شدن دوره ششم شوراها با تصویب نمایندگان مجلس شورای اسلامی که در کمتر از یک سال اخیر توسط مردم به مجلس راه یافته اند . ۴) فلسفه کار و اقدامات شوراها اجرایی می باشد و بر خلاف برخی امور ، اجرای پروژه های مختلف نیازمند زمان مناسب می باشد و سه ساله شدن دور هفتم شوراها به علت فشل شدن عملی شهرداران منتخب آن باعث عقب افتادگی شهر ها و روستاها می شود و طرح های مختلف بدون به نتیجه رسیدن رها شده که این امر علاوه بر اتلاف بودجه هاي مصوب و تخصیص اعتبارات باعث عدم نظارت کافی بر اجرای بهینه طرح‌های مصوب اجرایی در شهرها و روستاها می شود. ۵) بر خلاف برخی گفته ها با توجه به تجربه شش ساله شدن شوراهای دوره سوم در فاصله زمانی سال ۱۳۸۶ تا ۱۳۹۲ با تصویب مجلس در آن مقطع زمانی ، این امر غیرقانونی نیست و یک تجربه موفق جهت برگزاری همزمان انتخابات ریاست جمهوری و شوراها بود و شرایط بودجه ای و اقتصادی آن زمان خیلی بهتر از شرایط فعلی بوده که آن صرفه جویی مالی و زمانی صورت پذیرفته است که در حال حاضر هفت ساله شدن دوره ششم تا سال ۱۴۰۷ با آن تجربه در دسترس بوده و اقدامی قانونی و منطبق بر عقل و منطق می باشد و مردم نیز به علت صرفه جویی در بودجه از آن راضی بوده و حمایت خواهند نمود . ۶) موفقیت نسبی دوره ششم شوراها در اکثریت شهرها و روستاها و شروع پروژه های عمرانی و اجرایی بسیاری که در صورت تداوم این دوره تا سال ۱۴۰۷ ، بسیاری از آنها به نتیجه و بازدهی مطلوب خواهد رسید و تعویض مدیریت ها بالاخص در شهرهای بزرگی همچون تهران ، اصفهان ، مشهد ، شیراز ، تبریز و ... سمی مهلک برای ادامه اجرای پروژه ها و تشریک مساعی و هماهنگی های صورت گرفته در توسعه و بهبود شهر و روستا می باشد که در شرایط فعلی باید حتی الامکان از آن پرهیز نماییم .

مجلس شورای اسلامی، مجمع تشخیص مصلحت نظام، وزارت کشور، شورای عالی استان‌ها، شورای نگهبان قانون اساسی


علی م بازنشر داد

@user17067106612829 فروردین 1402
مطالبه

در واگذاری اتوبوس‌های جدید به بخش خصوصی دقت شود

در تاریخ ۲۸ فروردین سال جاری، طی مراسمی با حضور مدیر عامل محترم شرکت واحد اتوبوسرانی تهران بهره برداری از ۴۰ دستگاه اتوبوس جدید آغاز شد که این اقدام قابل تقدیر و تشکر می‌باشد و امید است تا رسیدن به تعداد ۹۰۰۰ دستگاه هدف و دگرگون شدن جابجایی شهروندان از خودروهای شخصی به اتوبوس ادامه داشته باشد. لیکن ابهاماتی در واگذاری این اتوبوس‌ها به شرکت‌های خصوصی با توجه به تجارب گذشته وجود دارد که علی رغم هزینه‌های بالا از جمله یارانه بیش از ۸۲ درصدی واگذار اتوبوس از بودجه عمومی کشور یا حمایت‌های شهرداری از محل عوارض شهری نتیجه دلخواه یعنی افزایش مسافران و کاهش تردد خودروهای شخصی بعلت روند ناقص خدمت‌رسانی در بخش خصوصی حاصل نشد و خارج شدن اتوبوس‌های در فرآیند قبلی بعد از چند سال از چرخه خدمت‌رسانی، فروش اتوبوس‌های مذکور و انتقال به شهرهای مختلف، فعالیت ناقص و کمتر از ۱۶ ساعت در روز و… اتفاق افتاد که یکی از دلایل اصلی فقدان اتوبوس و کسر شدن چند هزار دستگاه اتوبوس از آمار اتوبوس‌های فعال شهر تهران همین رویه اشتباه بود. مدیر عامل شرکت واحد در مراسم فوق الذکر اظهار داشتند: این دستگاه‌هایی که خریداری می‌شود طبق برنامه ریزی و مدل مالی به بخش خصوصی تحویل داده خواهد شد. با هر مجموعه‌ای که ظرفیت این را دارد که بر اساس مقررات ما عمل کند قرارداد بسته خواهد شد. این ۴۰ دستگاه همگی نو هستند و پلاک‌گذاری آن‌ها تا ۱۰ روز دیگر انجام می‌شود و با مدل تعریف شده نهایتا تا اواسط اردیبهشت ماه به بخش خصوصی تحویل داده خواهد شد. در حال حاضر ارزش هر دستگاه از اتوبوس‌های یاد شده در حدود ۷ میلیارد تومان می‌باشد و روش واگذاری این اتوبوس‌ها به بخش خصوصی باید روشن و شفاف باشد تا باعث رانت و فساد نشود و همانند گذشته پس از چند سال شرکت‌های خصوصی اتوبوس‌ها را برای خود برندارند و از ارائه خدمات به شهروندان خودداری کنند. در دوره جدید که از سال قبل توسط دولت محترم آغاز شده هدف از یارانه ۸۰ درصدی دولت یا تخصیص بودجه از اعتبارات شهری یک شبه پول دار کردن عده‌ای نبوده، نیست و نخواهد بود بلکه هدف بهبود خدمت‌رسانی به شهروندان و کاهش آلودگی هوا و ترافیک هست که ضرورت دارد مدیر عامل محترم شرکت واحد نسبت به شفاف نمودن مدل مالی جدید این واگذاری‌ها، تعهدات طرفین، فعالیت حداکثری اتوبوس‌های یاد شده در سطح شهر، جلوگیری از فعالیت دربستی و… اطلاع‌رسانی لازم را نمایند. از مسئولان محترم در شورای اسلامی شهر تهران، شهرداری تهران و… همچنین خبرنگاران شهری از جمله خبرگزاری فارس تقاضا دارد این موضوع را پیگیری تا بودجه‌های دولتی و شهری که در شرایط حاضر به سختی تامین می‌شود به نفع عده‌ای مصادره نشود چون از دوره قبل خصوصی‌سازی شرکت واحد تجربه تلخ و نافرجامی در اختیار هست که به قول معروف آزموده را آزمودن خطاست تا مجدد به مصائب واگذاری اتوبوس‌ها در روش قبلی دچار نشویم و از همان روش دوباره گزیده نشویم.


علی م بازنشر داد

@Hamid135514 شهریور 1403
مطالبه

راه‌اندازی خط اتوبوس از میدان رسالت تا باغ پرندگان در مسیر خیابان هنگام

در یک سال و نیم اخیر با حذف خط اتوبوس ۲۱۳ میدان رسالت به شهرک شهید محلاتی تردد شهروندان در بخش مسکونی و تجاری خیابان‌ هنگام نظیر اوقاف، قاسم آباد، ده نارمک، بخش شرقی شمیران نو و ... با اتوبوس امکان پذیر نیست. از طرفی دیگر یکی از مشکلات فعلی مردم ساکن در محلات بخش میانی خیابان هنگام، فقدان یا حذف خطوط اتوبوس می‌باشد که تعداد بالای ساکنان، وضعیت مالی ضعیف و ... اوضاع را پیچیده‌تر کرده و تقاضای شهروندان ایجاد و تردد یک خط اتوبوس حدفاصل چهارراه استقلال در خیابان هنگام تا میدان رسالت است . گفتنی است این محلات در حاشیه شهر و ضلع جنوبی جنگل لویزان قرار دارند و همین موارد باعث شده تردد شهروندان بالاخص کودکان و بانوان با کمترین امنیت ، سخت‌ترین شرایط ، هزینه بالا‌ ، صرف زمان طولانی و با خطرات فراوان صورت پذیرد. در این مسیر به علت عدم عبور خطوط اتوبوس ، باید مدت طولانی در کنار خیابان استقلال انتظار کشید تا یک خودروی عبوری از سر دلسوزی مردم را سوار کرده و به مقصد برساند که این شرایط برای شهروندان مناسب نبوده و در شان مردم نیست. با پیگیری های صورت گرفته از مسئولان محترم شهرداری منطقه ۴ و شرکت واحد اتوبوسرانی تاکنون به خواسته‌های مردم توجهی نشده است. با این اوصاف در راستای رفع مشکلات یاد شده تقاضا داریم با برقراری خط اتوبوس از میدان رسالت در مسیر خیابان هنگام ، بلوار استقلال و خیابان کوهستان تا پارکینگ باغ پرندگان علاوه بر رفع مشکلات یاد شده ، یکی از وعده های عمل نشده شهرداری منطقه ۴ در برقراری خط اتوبوس به سمت بوستان بانوان حدیدچی و باغ پرندگان محقق خواهد شد . اینجانب به عنوان یک شهروند هر وقت از خیابان کوهستان یا بلوار استقلال بانوان یا خانواده هایی که به همراه کودکان منتظر سوار شدن به خودروهای عبوری برای رسیدن به بوستان بانوان یا باغ پرندگان مشاهده می نمایم که مدت ها جدا از بحث امنیت در میان جنگل انتظار سوار شدن به خودروها را دارند ، شرمنده می شوم. امید است مسئولان محترم نگاه ویژه ای به این مشکلات داشته باشند و در آستانه مهرماه و آغاز سال تحصیلی و افزایش ترددها در سطح شهر مشکلات را کاهش دهند .

معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه ۴ تهران، شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران، باغ پرندگان، خیابان هنگام، خط اتوبوس، راه اندازی خط اتوبوس


علی م بازنشر داد

@user17067106612819 شهریور 1403
مطالبه

خط اتوبوس میدان نوبنیاد به میدان هفتم‌تیر راه‌اندازی شود

همزمان با احداث بزرگراه طبقاتی شهید صدر در سال ۱۳۹۲ ، ایجاد خط تندرو BRT مطرح بود که در آن مقطع قرار بود با ایجاد مسیر ویژه سایر خطوط اتوبوسرانی جهت تسهیل در تردد خودروهای شخصی حذف شوند که به دلایل فنی و حجم بالای ‌ترافیک ایجاد خط ویژه در بزرگراه صدر اجرایی نشد و متأسفانه فقط خطوط اتوبوس فعال در این بزرگراه حذف شدند و تبعات آن با افزایش استفاده از خودروهای شخصی و ترافیک و آلودگی هوا قابل رویت و غیر قابل انکار می باشد. از سوی دیگر یکی از مشکلاتی که سهم زیادی در افزایش استفاده از خودروهای شخصی و در نتیجه ایجاد ترافیک و راه بندان نقش دارد ، حذف خطوط اتوبوسرانی با توجیهاتی نظیر وجود خطوط موازی یا مترو و همپوشانی خطوط غیرمرتبط ! که علت اصلی این امر یعنی کاهش مسافران در خطوط عادی ضعف سرویس‌دهی و خدمات‌رسانی اتوبوسرانی تهران در سنوات قبل می‌باشد که نمونه آن حذف خط اتوبوسرانی از مبدای پایانه شهید دستواره ( میدان نوبنیاد ) به میدان هفتم تیر بود که در آن سال‌ها با بهانه ایجاد یک خط تندرو که هیچ گاه راه اندازی نشد و فقط یک خط معمولی با کد ۱۰۶ پایانه لاله به پایانه شهید افشار که توامان با خودروهای شخصی و ترافیک حاصل از آنها در بزرگراه های شهید مدرس ، شهید صدر و ارتش تردد دارد و جهت افزایش مسافران این خط عادی بود که نتیجه این اقدام افزایش استفاده از خودروهای شخصی در مبداء و مقصد مسیر به علت تعدد ادارات، شرکت ها، مراکز اداری و خدماتی و... و همچنین محلات اطراف بزرگراه شهید صدر و شهید مدرس می‌باشد که راه بندان شدید در بزرگراه شهید صدر و شهید مدرس که در برخی ساعات این دو بزرگراه به یک پارکینگ بزرگ خودرو تبدیل می شوند. مشکل مطرح شده در خصوص خط میدان نوبنیاد میدان هفتم تیر است و احیاء و راه‌اندازی مجدد این خط در طول بزرگراه شهید صدر و شهید مدرس جهت کاهش مخاطرات حذف خطوط اتوبوسرانی منتهی به میادین اختیاریه، قدس، تجریش و پایانه مترو شهید حقانی در سنوات قبل بوده و با این اقدام علاوه بر کاهش ترافیک در این معابر؛ شاهد بهبود وضعیت تردد در مناطق ۱ و ۳ خواهیم بود و علاوه بر ساکنان اطراف، شهروندان شاغل در اماکن اداری، تجاری، خدماتی و شرکت‌های متعدد در اطراف میدان نوبنیاد، خیابان پاسداران، فرمانیه، کامرانیه‌، چیذر، قیطریه‌، اختیاریه، خیابان شریعتی، ظفر و میرداماد، عباس‌آباد، میدان آرژانتین‌، خیابان شهید مطهری و شهید بهشتی، میدان هفتم تیر و ابتر بودن خطوط در این میدان به سمت مناطق شمالی شهر رفع خواهد شد و از پارک و تردد بالای خودروهای شخصی در معابر اصلی و فرعی یاد شده جلوگیری خواهد شد. دو ملاحظه در این خصوص لازم است: اول: فقدان خط یاد شده شاید در مبداء و مقصد بعلت وجود ایستگاه متروی نوبنیاد از خط ۳ و ایستگاه متروی شهدای هفتم تیر از خط یک کمتر خودش را نشان بدهد ولی در طول مسیر بزرگراه های شهید صدر و شهید مدرس به علت حذف سایر خطوط اتوبوسرانی منتهی به مرکز شهر، مشکل بسیار حاد و غیر قابل تصور است. دوم: اکثر مسافران این خط شاغل در شرکت ها، ادارات، اماکن خصوصی و نیروهای خدماتی می‌باشند و از مناطق جنوب، جنوب شرقی و غربی و شهرهای اطراف تهران مجبور به جابجایی هستند و وسع مالی ضعیفی جهت استفاده از چند خط اتوبوس یا تاکسی دارند. با توجه‌ به اینکه یکی از برنامه های شهرداری ، افزایش سهم حمل و نقل عمومی بالاخص اتوبوس و مترو در شهر و کاهش ترافیک و آلودگی هوا می‌باشد تقاضا دارد در خصوص احیاء و راه اندازی خط اتوبوس میدان‌ نوبنیاد ( پایانه شهید دستواره ) به میدان‌ هفتم تیر اقدامات لازم از مبادی ذیربط در شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و کمیته حمل و نقل عمومی سازمان حمل و نقل و ترافیک انجام پذیرد.

شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، سازمان حمل و نقل و ترافیک، شهرداری منطقه یک تهران، شورای اسلامی شهر تهران


علی م بازنشر داد

@Hamid13554 شهریور 1403
درخواست اتصال و احداث ادامه بزرگراه شهید باقری تا بلوار ارتش شهر تهران
مطالبه

درخواست اتصال و احداث ادامه بزرگراه شهید باقری تا بلوار ارتش شهر تهران

بزرگراه شهید باقری یکی از بزرگراه های شمالی جنوبی در شرق تهران است که بر اساس طرح جامع حدفاصل بزرگراه شهید بابایی تا بزرگراه شهید یاسینی با طول تقریبی ۹ کیلومتر به مرور زمان از سال ۱۳۷۵ تا کنون به وضعیت فعلی رسیده است . هر چند این بزرگراه تا اواسط دهه ۸۰ فقط حدفاصل بلوار استقلال تا خیابان دماوند با تقاطع های همسطح و دوربرگردان های متعدد در دسترس قرار داشت. یکی از گره‌های اصلی این بزرگراه عدم اتصال به ضلع شمالی یا مسیر شرق به غرب بزرگراه شهید بابایی می‌باشد که در دوره فعلی مدیریت شهری ( جناب آقای دکتر زاکانی ) و دوره ششم شورای اسلامی شهر تهران ، پس از ۱۲ سال با معارضان ضلع شمالی بزرگراه شهید بابایی توافق حاصل شد و احداث دسترسی ها شامل مسیرهای جنوب باقری به غرب بابایی و شرق بابایی به جنوب باقری در حال اجرا و پیگیری می باشد . یکی از معضلات فعلی در شرق و شمال شرق تهران فقدان مسیرهای شمال به جنوب و بالعکس حدفاصل بزرگراه لشکرک تا بلوار نیروی زمینی ارتش است که با توجه به شیب شدید ، تند و خطرناک بزرگراه لشکرک و خارج از شهر بودن مسیر از طریق گردنه قوچک ، امکان استفاده از این مسیر نیز فراهم نمی باشد و به همین دلیل تنها راه ورودی به بزرگراه شهید باقری و شرق و جنوب تهران از بزرگراه ارتش و بخش شرقی منطقه یک ، بلوار نیروی زمینی ارتش می باشد که باعث تشدید ترافیک ، راه بندان ، اتلاف وقت و افزایش آلودگی هوا در بلوار ارتش و نیروی زمینی ، بزرگراه شهید بابایی و سایر معابر اصلی و فرعی منطقه می شود . بر همین اساس از مسئولان محترم شهرداری تهران و شورای شهر تهران تقاضا دارد با اتصال ادامه بزرگراه شهید باقری حدفاصل بزرگراه شهید بابایی تا بلوار ارتش از ضلع غربی بوستان یاس فاطمی شمالی و مابین اراضی حریم شهر تهران که مسیر در حدود دو کیلومتر می باشد علاوه بر رفع معضلات ترافیکی ، دسترسی ها به طرز مطلوبی بهبود یافته و خطرات تصادف دائمی بالاخص خودروهای سنگین در مسیرهای شیب دار خیابان استخر ، بزرگراه لشگرک و بلوار نیروی زمینی ارتش برای همیشه رفع خواهد شد . یادآوری یک مطلب از سالیان قبل به جهت ارتباط با موضوع فوق ضروری می باشد که احداث ادامه بزرگراه شهید باقری حدفاصل بلوار استقلال تا بزرگراه شهيد بابایی از سال ۱۳۷۵ تا ۱۳۸۷ در تعليق قرار داشت و از فهرست طرح های بزرگراهی شهر تهران خارج و احداث آن منتفی شده بود كه با پیگیری های صورت گرفته و راهكار ارائه شده ( عبور از مسير بلوار گلستان تا شهيد بابایی ) مسير بزرگراه با کمترین آسيب به جنگل و فضای سبز و با تحميل هزينه كمتر به بيت المال ، معابر شرق تهران را از بن بست خارج نمود و مسیری که هم اکنون در دسترس است. حاصل تلاش آن سالها و پیگیری‌های صورت گرفته در زمان مدیریت شهری شورای دوم و سوم شهر تهران ( ۱۳۸۲ تا ۱۳۹۲ ) می باشد که هر چند در اين مسير شاهد برخی نامهربانی ها ، سنگ اندازی ها از سوی معارضان ، ساکنین و شهرک های اطراف بودیم که به همراه تعدادی از کارشناسان شهرداری اعلام می‌داشتند احداث بزرگراه شهید باقری حدفاصل استقلال تا بابایی ضرورتی ندارد و تردد از مسیر بلوار هنگام و خیابان استخر انجام خواهد شد که اگر این مسیر آن زمان ساخته نمی شد علاوه بر قفل شدن معابر و محلات منطقه ۴ و فراهم نبودن شرایط سیاسی ، اجتماعی ، فرهنگی ، اقتصادی و رسانه ای فعلی ، با هزینه هزاران میلیارد تومان مسیر رفع معارض نمی شد و احداث بزرگراه بطور عملی برای همیشه در بلوار استقلال متوقف می ماند . این مطلب بدین لحاظ گفته شد که اقدام به موقع در هر موضوعی بار زیادی از شهر و شهروندان بر می دارد و هم اکنون تلاش های شهردار محترم تهران ( جناب دکتر زاکانی ) و همراهان ایشان در همان راستا ارزیابی می شود و رفع گره های عمرانی ، ترافیکی و ... بسیاری در دوره ایشان شروع یا به نتیجه رسیده که با ساخت و تکمیل مسیر دو کیلومتری ادامه بزرگراه شهید باقری حدفصل بزرگراه شهید بابابی تا بزرگراه ارتش از این طریق بخش قابل توجهی از ترافیک منطقه کاهش خواهد یافت که در حال حاضر راه  اتصال این دو بزرگراه مهیا شده و با یک کار کارشناسی و هزینه مالی اندک نسبت به سایر پروژه‌های مشابه می‌توان هر چه زودتر آنرا محقق کرد و با توجه به اینکه محور عبور بزرگراه در محدوده اراضی حریم منطقه یک و مجاور ضلع غربی بوستان یاس فاطمی شمالی قرار دارد پس از احداث مسیر اراضی بایر و بدون درخت اطراف بزرگراه شهید باقری جهت جلوگیری از تصرف اراضی ، ساخت و ساز غیرمجاز توسط شهرداری تهران درختکاری صورت پذیرد.

شهرداری تهران، شورای اسلامی شهر تهران، معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران، شهرداری منطقه یک تهران، شهید باقری


علی م بازنشر داد

@user1706710661281 اردیبهشت 1402
مطالبه

رفع مشکلات نبود خط اتوبوس از خیابان استخر و استقلال به میدان نوبنیاد

از مشکلات حاد در جابجایی شهروندان با قدمتی قریب به دو دهه بالاخص در محلات اطراف بلوار استخر و استقلال نظیر تهرانپارس شرقی و غربی، استخر، شهرک فرهنگیان و امید، مجیدآباد، قنات کوثر و… فقدان خط اتوبوس از این محلات بسمت شمال یعنی میدان نوبنیاد و خیابان پاسداران می‌باشد که بدین سبب و صرفه نداشتن جابجایی با چند خط بعلت زمان بر بودن و هزینه بالا استفاده از خودروی شخصی به صرفه‌تر بوده و به همین دلیل شاهد ترافیک سنگین در شرق به غرب بزرگراه شهید زین الدین و شهید بابایی در صبح‌ها و بعدازظهر بالعکس باشیم که بدین لحاظ در شرایط فعلی و کمبود اتوبوس برای برقراری خط مستقل می‌توان با امتداد خط اتوبوس ۴۰۲ چهارراه تهرانپارس به شهرک پارس بعد از پوشش دادن این شهرک در مسیر بلوار استقلال و هنگام، بزرگراه شهید بابایی تا پایانه شهید دستواره نوبنیاد دسترسی شهروندان به این محل و خط ۶ تندرو بزرگراه شهید صدر و خط ۳ متروی نوبنیاد و در نهایت تجریش را تسهیل نمود و ترافیک را به نحو چشمگیری کاهش خواهد داد. این مشکل یعنی نبود خط اتوبوس از سمت خیابان استخر و استقلال بسمت میدان نوبنیاد باعث افزایش شدید استفاده از خودروهای شخصی و ایجاد ترافیک در بزرگراه‌های شهید بابایی و شهید زین الدین و بلوار استقلال و استخر شده و رفت و آمد مردم بالاخص بانوان و دانش آموزان با کمترین امنیت، بالاترین هزینه و اتلاف شدید وقت و با سختی و مشقت انجام می‌شود و خطوط فعلی پاسخگوی نیاز مسافران نبوده چون جهت خطوط همگی از این محلات بسمت جنوب و جنوب شرق می‌باشد و خطی وجود ندارد که بسمت غرب و شمال طراحی شده باشد. از مسئولان محترم در شهرداری تهران درخواست داریم که یک نگاهی هم به سمت شرق و شمال شرق شهر بیاندازند و در بازنگری شبکه خطوط که بعد از نوسازی ناوگان از برنامه های اصلی شهرداری هست این مسیرها را اولویت قرار دهند چرا که وضعیت حمل و نقل عمومی در این محلات بالاخص با اتوبوس نه تنها خوب نیست بلکه در حالت بحرانی و نامناسب قرار دارد و تردد از مناطقی مانند بلوار پروین، استخر، قنات کوثر، شهرک امید و… به سمت شمال شهر و نوبنیاد اصلا با حمل و نقل عمومی وجود خارجی ندارد و مردم یا با خودروهای شخصی و یا با مسافربرهای شخصی تردد دارند که با امتداد خط اتوبوس ۴۰۲ این مشکل اساسی در حمل و نقل این قسمت از شهر تهران رفع خواهد شد چرا که ترافیک این منطقه به علت نبود حمل و نقل عمومی مناسب کاملا در حالت قفل شده و ایستا قرار گرفته است و بر اساس آمار رسمی منطقه ۴ یکی از مناطق بالای تولید سفر با خودروی شخصی به مناطق مختلف بالاخص پهنه شمالی و غربی شهر می باشد که برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا باید به مبادی و مقاصد تولید سفر در سطح شهر توجه جدی شود و با برقراری و تقویت خطوط اتوبوس در کوتاه مدت مشکلات را کاهش داد.


علی م بازنشر داد

تصویر نمایه‌ی ‌خبرگزاری فارس‌
@FarsNews1 شهریور 1401

فارس من| ماجرای قطع سامانه پیامکی ۲۰۰۰۱۱۱ اتوبوسرانی تهران چیست؟

برخی از مخاطبان خبرگزاری فارس با راه اندازی کمپینی در «فارس من» خواستار رسیدگی به ماجرای قطع سامانه پیامکی ۲۰۰۰۱۱۱ اتوبوسرانی تهران شدند.

علی م بازنشر داد

@Hamid13556 خرداد 1403
مطالبه

لزوم ایجاد خط اتوبوس از پایانه جدید شرق به پایانه دستواره مترو نوبنیاد

همانگونه که مستحضر هستید یکی از اقدامات شهرداری و شورای اسلامی شهر تهران در دوره فعلی ، پیگیری در بهره برداری از پایانه جدید شرق می باشد که با تاخیر چند ساله مواجه شده بود . خوشبختانه در روزهای اخیر اعلام شد که پایانه جدید شرق واقع در بزرگراه شهید یاسینی بعد از تقاطع بزرگراه شهید زین الدین در حوالی سرخه حصار طی ماه جاری ( خرداد ۱۴۰۳ ) افتتاح خواهد شد و اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برون شهری پایانه فعلی به آن منتقل خواهند شد. مدیر عامل محترم سازمان پایانه‌ها شهرداری تهران اعلام داشته با توجه به فقدان حمل و نقل عمومی دو خط جدید اتوبوسرانی از پایانه جدید شرق به مقاصد مترو فرهنگسرا و چهارراه تهرانپارس جهت دسترسی مسافران برقرار خواهد شد که با توجه به اینکه مسافران پایانه شرق در اکثر موارد فاقد خودروی شخصی یا حین سفر امکان استفاده از خودروی شخصی خود را نداشته و از طرفی دیگر در حاشیه بودن محل باعث می‌شود برقراری دو خط یاد شده که لازم و ضروری می باشد، پاسخگوی نیازهای شهروندان نباشد و فقدان دسترسی از پایانه جدید شرق به مناطق غربی در منطقه ۴ نظیر گلشن ، تهرانپارس شرقی و غربی ، استخر ، شهرک های اطراف بلوار استقلال ، ده نارمک ، شمیران نو و مناطق شمالی شهر نظیر شهرک های بخش غربی بزرگراه شهید بابایی ، متروی نوبنیاد ، مراکز اداری ، نظامی و دانشگاهی لویزان ، پاسداران و ... باعث خواهد شد تردد به سختی و با کمترین امنیت و با بالاترین هزینه و افزایش طول زمان سفر انجام شود . از طرفی دیگر تقاضای سفر بالا از این محلات بعلت سکونت و اشتغال بخش زیادی از مسافران پایانه شرق به همراه مشکل عمومی فقدان خطوط اتوبوسرانی از محلات بخش میانی منطقه ۴ ( تهرانپارس شرقی و غربی ، استخر و محلات اطراف بلوار استقلال ) به مناطق شمالی شهر همچون متروی نوبنیاد از گذشته باعث افزایش استفاده از خودروهای شخصی و در نتیجه افزایش ترافیک ، آلودگی هوا و راه بندان می‌شود که ترافیک شدید در بزرگراه‌های شهید زین الدین و شهید بابایی به همراه مسیرهای مرتبط با این بزرگراه‌ها در صبح ها و عصرها نمود عينی آن بوده و هست. در ضمن علاوه بر موارد فوق با برقرار بودن بیمارستان شهید لواسانی در سرخه حصار که مجاور این پایانه قرار داشته و از ساليان قبل مسافران، بیماران و همراهان زیادی به این مرکز درمانی مراجعت می‌نمایند که علاوه بر بیماری و هزینه‌های درمان، هزینه تردد اجحاف بزرگی در حق این بیماران و خانواده‌های آنان می‌باشد که همه این موارد دست در دست هم می‌دهند و همت مسئولین محترم را می طلبد که در شرایط فعلی با برقراری یک خط اتوبوس از پایانه جدید شرق به متروی نوبنیاد و پایانه شهید دستواره مشکلات شهروندان تهرانی و مراجعه کنندگان پایانه شرق و بیمارستان شهید لواسانی را کاهش دهند . بر این اساس از مسئولان محترم سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و شرکت واحد اتوبوسرانی تقاضا داریم با بررسی و برقراری خط اتوبوس از پایانه جدید شرق در مسیر بزرگراه شهید زین الدین، کنارگذرهای بزرگراه زین الدین ( اتحاد ، احسان، رهبر، گلشن، پل وفادار، تهرانپارس شرقی و غربی ) ، پل استخر، خیابان استخر، بلوار استقلال ( شهرک فرهنگیان و امید، مجید آباد، قنات کوثر) ، چهارراه استقلال (ده نارمک و قاسم آباد، شمیران نو)، خیابان هنگام، بزرگراه شهید بابایی ، متروی نوبنیاد تا پایانه شهید دستواره؛ مشکلات تردد مراجعان ، ساکنان و شهروندان در این مسیر ها کاهش یافته و معضلات ترافیک و آلودگی هوا را به بهترین نحو مدیریت و رفع نمایند.

شهرداری تهران ، شورای اسلامی شهر تهران ، معاونت حمل و نقل و ترافیک، مترو نوبنیاد


علی م بازنشر داد

@Hamid13552 بهمن 1402
مطالبه

انتقاد از حذف خط ۲۲۳ شهرک پارس به میدان رسالت

در روزهای اخیر ( بهمن ۱۴۰۲ ) خط اتوبوس ۲۲۳ شهرک پارس به میدان رسالت با ادغام در خط اتوبوس ۲۰۸ بلوار استقلال به پل خاقانی حذف شد که متاسفانه خط ادغامی فقط بخش کوچکی از مسیر یعنی بلوار استقلال و بخش شمالی پارک پلیس را پوشش می دهد و با این اقدام در مسیرهایی نظیر فلکه چهارم تهرانپارس ، قنات کوثر ، بلوار مطهری ، پل استخر ، خیابان توحید و ... جابجایی شهروندان را با وسایط نقلیه عمومی غیرممکن شده است. یکی از برنامه‌های موثر در کاهش ترافیک و آلودگی هوا توسعه حمل و نقل عمومی با محوریت شبکه مویرگی خطوط اتوبوس در محلات می‌باشد که متاسفانه برعکس عمل می‌شود و روز به روز از تعداد خطوط کاسته می‌شود. اکثر خدمات گیرندگان در بخش اتوبوس از اقشار ضعیف و آسیب‌پذیر جامعه هستند و امکان استفاده از تاکسی یا سرویس‌های دربستی را ندارند، حذف خطوط اتوبوس یا مینی بوس علاوه بر نارضایتی عمومی باعث اتلاف سرمایه‌ها و بودجه‌های شهری در اصلاحات هندسی، احداث تقاطعات غیر همسطح و… به علت افزایش استفاده از خودروهای شخصی و تشدید ترافیک و آلودگی هوا خواهد شد و خطوط اتوبوس ابتر و فاقد ارتباط منطقی بوده و مردم نمی‌توانند در محلات از شبکه اتوبوسرانی استفاده نمایند. از مسئولان محترم شهرداری تهران و اعضای محترم شورای اسلامی شهر تهران تقاضا داریم در این مورد یعنی حذف خط اتوبوس ۲۲۳ و موارد مشابه ورود و از این اقدامات جلوگیری کنند تا رضایت شهروندان فراهم شود. همچنین مسئولان محترم درخواست داریم که یک نگاهی هم به سمت شرق و شمال شرق شهر بیاندازند و در بازنگری شبکه خطوط که بعد از نوسازی ناوگان از برنامه های اصلی شهرداری هست این مسیرها را اولویت قرار دهند چرا که وضعیت حمل و نقل عمومی در این محلات بالاخص با اتوبوس نه تنها خوب نیست بلکه در حالت بحرانی و نامناسب قرار دارد و تردد از مناطقی مانند بلوار پروین، استخر، قنات کوثر، شهرک امید و… به سمت شمال شهر و نوبنیاد اصلا با حمل و نقل عمومی وجود خارجی ندارد و مردم یا با خودروهای شخصی و یا با مسافربرهای شخصی تردد دارند که با امتداد خط اتوبوس ۴۰۲ این مشکل اساسی در حمل و نقل این قسمت از شهر تهران رفع خواهد شد چرا که ترافیک این منطقه به علت نبود حمل و نقل عمومی مناسب کاملا در حالت قفل شده و ایستا قرار گرفته است. بر اساس آمار رسمی منطقه ۴ یکی از مناطق بالای تولید سفر با خودروی شخصی به مناطق مختلف بالاخص پهنه شمالی و غربی شهر می باشد که برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا باید به مبادی و مقاصد تولید سفر در سطح شهر توجه جدی شود و با برقراری و تقویت خطوط اتوبوس در کوتاه مدت مشکلات را کاهش داد که بدین سبب و صرفه نداشتن جابه‌جایی با چند خط به علت زمان بر بودن و هزینه بالا استفاده از خودروی شخصی به صرفه‌تر بوده و به همین دلیل شاهد ترافیک سنگین در شرق به غرب بزرگراه شهید زین الدین و شهید بابایی در صبح‌ها و بعدازظهر بالعکس باشیم .

معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه ۴ تهران، شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، شهرداری تهران