استاندار گیلان خواستار واگذاری اختیارات ثبت سفارش و السی به استانها شد
استاندار گیلان با تأکید بر تفویض بخشی از اختیارات مربوط به ثبت سفارش و گشایش السی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران به استانداران گفت: واگذاری این اختیارات میتواند نقش مؤثری در تسریع فرآیند واردات، صادرات و توسعه ترانزیت کشور داشته باشد.
هادی حقشناس استاندار گیلان امروز در گفتوگو با خبرنگار فارس در رشت با بیان اینکه بخش عمده واردات کشور مربوط به کالاهای اساسی و ضروری است، اظهار کرد: سال گذشته مجموع واردات کشور حدود ۴۲ میلیون تن بود که نزدیک به ۷۰ درصد آن را کالاهای ضروری تشکیل میداد.وی با تأکید بر ظرفیت قابل توجه بنادر شمال کشور افزود: هماکنون ظرفیت بنادر ایرانی حاشیه دریای کاسپین حدود ۳۰ میلیون تن است و این ظرفیت میتواند نقش مهمی در کاهش فشار بر بنادر جنوبی ایفا کند.استاندار گیلان با اشاره به عملکرد بنادر شمالی در سالهای اخیر گفت: طی سه سال گذشته به طور میانگین سالانه حدود ۱۰ میلیون تن کالا از طریق بنادر ایرانی دریای خزر وارد کشور شده است.حقشناس با بیان اینکه ظرفیت بنادر شمالی طی سالهای اخیر توسعه یافته، تصریح کرد: در سال ۱۳۸۹ حدود ۱۵ میلیون تن کالای خشک و نفتی از طریق بنادر کاسپین در سمت ایران جابهجا میشد و امروز با توسعه زیرساختها، ایجاد بنادر جدید و افزایش ظرفیت بنادر موجود، توان عملیاتی این حوزه افزایش یافته است.وی با اشاره به توسعه بندر کاسپین و بندر امیرآباد افزود: بندر کاسپین در منطقه آزاد انزلی و همچنین بندر امیرآباد طی سالهای اخیر توسعه قابل توجهی داشتهاند و اکنون در مجموع حدود ۵۰ اسکله در بنادر دریای کاسپین فعال است.به گفته استاندار گیلان، با وجود این تعداد اسکله، امکان تخلیه و بارگیری همزمان ۵۰ کشتی در بنادر شمال کشور فراهم شده و این موضوع میتواند نقش مهمی در توسعه تجارت دریامحور و تقویت کریدورهای ترانزیتی کشور داشته باشد.
حقشناس با اشاره به سهم بالای واردات از کشورهای حاشیه خلیج فارس بیان کرد: سال گذشته حدود ۳۰ درصد تجارت و بار کشور از طریق امارات متحده عربی انجام شد که بخش عمده این کالاها نیز در اصل از کشور چین وارد منطقه میشود.وی افزود: وقتی کالا از چین با کشتیهای بزرگ به بنادر کشورهای حاشیه خلیج فارس منتقل و سپس با شناورهای کوچکتر وارد بنادر ایران میشود، طبیعتاً استفاده از مسیر ریلی و دریای خزر میتواند اقتصادیتر و سریعتر باشد.استاندار گیلان با بیان اینکه بخشی از تجار این مسیر را آغاز کردهاند، گفت: اکنون بخشی از کالاها از چین با ریل به کشور قزاقستان منتقل شده و سپس از طریق بنادر حاشیه دریای کاسپین با کشتی به بنادر شمالی ایران ارسال میشود.حقشناس با اشاره به فعال بودن بنادر شمال کشور تصریح کرد: در حال حاضر بنادر بندر امیرآباد، بندر نوشهر، بندر فریدونکنار، بندر انزلی، بندر کاسپین و بندر آستارا در این حوزه فعال هستند و امکان توسعه تجارت از مسیر کریدور شمال ـ جنوب و دریای خزر وجود دارد.وی با تأکید بر ضرورت بهرهگیری بیشتر از ظرفیتهای موجود خاطرنشان کرد: نکته کلیدی این است که هنوز آنگونه که باید از ظرفیت بنادر شمالی و مسیر کریدور کاسپین استفاده نکردهایم و با برنامهریزی مناسب میتوان سهم تجارت دریای خزر در اقتصاد کشور را به شکل قابل توجهی افزایش داد.
حقشناس با اشاره به سهم بالای واردات از کشورهای حاشیه خلیج فارس بیان کرد: سال گذشته حدود ۳۰ درصد تجارت و بار کشور از طریق امارات متحده عربی انجام شد که بخش عمده این کالاها نیز در اصل از کشور چین وارد منطقه میشود.وی با تأکید بر اقتصادی بودن انتقال کالا از مسیر ریلی تصریح کرد: وقتی کالا از چین با کشتیهای بزرگ به بنادر کشورهای حاشیه خلیج فارس منتقل و سپس با شناورهای کوچکتر وارد بنادر ایران میشود، طبیعتاً استفاده از مسیر ریلی و دریای خزر میتواند اقتصادیتر و سریعتر باشد.استاندار گیلان با بیان اینکه بخشی از تجار این مسیر را آغاز کردهاند، گفت: اکنون بخشی از کالاها از چین با ریل به کشور قزاقستان منتقل شده و سپس از طریق بنادر حاشیه دریای کاسپین با کشتی به بنادر شمالی ایران ارسال میشود.حقشناس با اشاره به فعال بودن بنادر شمال کشور بیان کرد: در حال حاضر بنادر بندر امیرآباد، بندر نوشهر، بندر فریدونکنار، بندر انزلی، بندر کاسپین و بندر آستارا در این حوزه فعال هستند و امکان توسعه تجارت از مسیر کریدور شمال ـ جنوب و دریای خزر وجود دارد.وی با تأکید بر ضرورت بهرهگیری بیشتر از ظرفیتهای موجود خاطرنشان کرد: نکته کلیدی این است که هنوز آنگونه که باید از ظرفیت بنادر شمالی و مسیر کریدور کاسپین استفاده نکردهایم و با برنامهریزی مناسب میتوان سهم تجارت دریای خزر در اقتصاد کشور را به شکل قابل توجهی افزایش داد.
استلاندار گیلان ا اشاره به توسعه زیرساختهای ریلی در بنادر شمالی کشور تصریح کرد: اتفاق مهمی که امروز در شمال کشور رخ داده اتصال خطوط ریلی به بنادر حاشیه دریای کاسپین است؛ بهگونهای که در ابتدای دریای خزر، بندر آستارا از طریق ریل به خاک جمهوری آذربایجان متصل شده و روزانه معادل ظرفیت دو کشتی دریای خزر یعنی حدود پنج تا ۶ هزار تن کالا وارد خاک جمهوری اسلامی ایران میشود.به گفته حقشناس، در انتهای دریای کاسپین نیز ریل به منطقه مرزی استان گلستان متصل است و در میانه این مسیر نیز دو اتصال ریلی مهم به بندر امیرآباد و بندر کاسپین برقرار شده است.وی با بیان اینکه هماکنون چهار اتصال ریلی در ابتدا، انتها و میانه دریای خزر فعال است، گفت: این زیرساختها امکان جابهجایی گسترده کالا از مسیر ریلی و دریایی را فراهم کرده و ظرفیت ترانزیتی شمال کشور را به شکل قابل توجهی افزایش داده است.استاندار گیلان با اشاره به تبادلات تجاری انجام شده از مسیر بندر انزلی افزود: در همین بندر انزلی کالا از روسیه وارد شده و پس از انتقال به ایران به مقصد ترکیه ارسال شده است؛ همچنین کالاهایی از ترکیه وارد بندر شده و به مقصد کشورهای ترکمنستان و قزاقستان ترانزیت شدهاند.وی با تأکید بر ظرفیت بالای بنادر شمالی خاطرنشان کرد: ظرفیت بالفعل بنادر ایرانی دریای کاسپین حدود ۱۵ میلیون تن بوده که این میزان در سه سال اخیر به حدود ۱۰ میلیون تن رسیده، اما ظرفیت بالقوه بنادر شمال کشور حداقل ۳۰ میلیون تن است و امکان تخلیه و بارگیری این میزان کالا در بنادر ایرانی دریای خزر وجود دارد.
استاندار گیلان با اشاره به مزیتهای مسیر ریلی و دریای خزر در تجارت کشور اظهار کرد: بدون تردید هزینه حملونقل دریایی نسبت به ریل کمتر است، اما در مقابل سرعت حملونقل ریلی بیشتر از مسیر دریایی خواهد بود.به گفته حقشناس، اکنون کشتیهایی که از شانگهای بارگیری میکنند، برای رسیدن به بنادر حاشیه خلیج فارس به طور میانگین بین ۱۵ تا ۲۰ روز زمان نیاز دارند؛ ضمن اینکه ممکن است همه بار یک کشتی نیز متعلق به یک صاحب کالا نباشد.وی یکی از مزیتهای بنادر شمال کشور را کوتاهتر شدن مسیر انتقال کالا دانست و بیان کرد: اگر همین کالا از مسیر ریلی داخل خاک چین به سمت بندر آکتائو در قزاقستان منتقل شود و سپس از طریق دریای خزر به بنادر شمالی ایران برسد، نخستین محمولهها بسیار سریعتر به مقصد خواهند رسید و این مسیر حداکثر دو تا سه روز بیشتر زمان نخواهد برد.استاندار گیلان با بیان اینکه این مزیت موجب دسترسی سریعتر کالا به بازار مصرف میشود، تصریح کرد: در این روش کالا زودتر به دست مصرفکننده میرسد و همین موضوع میتواند در کاهش هزینههای جانبی و تسریع فرآیند تأمین کالا مؤثر باشد.حقشناس با اشاره به فاصله طولانی بنادر جنوبی تا مراکز اصلی مصرف کشور گفت: بخش عمده صنایع و مراکز مصرف در شهرهایی مانند تهران و اراک قرار دارند و کالاهایی که از بنادر جنوبی وارد میشوند باید مسافتی حدود هزار تا هزار و ۴۰۰ کیلومتر را از طریق کامیون، کانتینر یا حتی ریل طی کنند.
وی با اشاره به پروژه راهآهن رشت ـ آستارا اظهار کرد: سال گذشته بخش قابل توجهی از مسیر این پروژه از نظر تملک و آزادسازی اراضی انجام شد و خوشبختانه زیرساختهای مربوط به مسیر ۱۶۲ کیلومتری آن توسط یکی از شرکتها در حال اجرا است. به گفته استاندار گیلان، در حال حاضر موضوع اصلی مربوط به تأمین منابع مالی و فاینانس پروژه است که پیگیریهای متعددی در این خصوص انجام شده است.حقشناس با اشاره به اهتمام دولت برای تکمیل این پروژه تصریح کرد: شخص مسعود پزشکیان به طور مستمر روند اجرای پروژه را پیگیری میکند و تقریباً هر ۱۰ روز یکبار در خصوص آخرین وضعیت آن تماس و پیگیری انجام میشود.وی با تأکید بر اهتمام دولت در تکمیل راهآهن رشت آستارا افزود: امیدواریم با تأمین منابع مالی لازم، راهآهن رشت ـ آستارا طی سه سال آینده به بهرهبرداری برسد و این مسیر به عنوان حلقه مهم کریدور شمال ـ جنوب نقش مؤثری در توسعه ترانزیت و تجارت کشور ایفا کند.
استاندار گیلان با تأکید بر ضرورت کاهش بروکراسی در حوزه تجارت و ترانزیت اظهار کرد: با توجه به تجربهای که در بخش دریایی دارم، معتقدم اگر بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران به عنوان مهمترین نهاد در حوزه گشایش السی و همچنین وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان متولی اصلی ثبت سفارش، بخشی از اختیارات خود را به استانداران تفویض کنند، تحول بزرگی در تسهیل فرآیند واردات و صادرات ایجاد خواهد شد.به گفته حقشناس، هر استان متناسب با میزان واردات، صادرات و ظرفیت تجاری خود میتواند تصمیمگیری سریعتر و مؤثرتری داشته باشد و این موضوع نقش مهمی در کوتاه شدن فرآیندهای اداری و کاهش بروکراسی خواهد داشت.#تجارت_خارجی#واردات#صادرات#ثبت_سفارش#ال_سی#بانک_مرکزی#وزارت_صمت#بندر_انزلی#دریای_خزر#کریدور_شمال_جنوب#ترانزیت#اقتصاد_دریامحور
10:40 - 25 اردیبهشت 1405
2 بازنشر
12٫4k بازدید
