روح شهید رییسی شاد.
قطار روسی و چینی همزمان به ایران رسید
ورود همزمان چهلودومین قطار باری چین و یک قطار کانتینری از روسیه به ایران، نشانهای از شتابگیری دیپلماسی ریلی و افزایش جذابیت مسیر ایران در کریدورهای بینالمللی ترانزیت است؛ مسیری که بهواسطه کوتاهی، تمامزمینی بودن و تعرفههای رقابتی، در حال تثبیت جایگاه خود میان چین، اروپا، روسیه و جنوب آسیاست.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ شبکه ریلی ایران شاهد رویدادی کمسابقه بود؛ ورود همزمان دو قطار باری کانتینری از چین و روسیه که بار دیگر اهمیت مسیر ایران در زنجیره ترانزیت بینالمللی را برجسته کرد. این رخداد نتیجه توافقات ریلی میان شش کشور واقع در مسیر چین به اروپا شامل چین، قزاقستان، ازبکستان، ایران، ترکیه و ترکمنستان است؛ توافقاتی که در ماههای اخیر به افزایش ملموس تردد قطارهای ترانزیتی منجر شدهاند.به گفته مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن جمهوری اسلامی ایران شهریار نقیزاده، چهلودومین قطار باری چین که امروز (۲۳ آذر) در حال ورود به کشور است. این موضوع نشان میدهد که مسیر ریلی ایران به تدریج از حالت آزمایشی خارج شده و به یک گزینه عملیاتی و قابل اتکا برای صاحبان بار (مرحله تجاریسازی کریدور) تبدیل میشود. همزمانی این رویداد با ورود قطار روسی، پیام روشنی برای بازار ترانزیت دارد: ایران در حال تبدیل شدن به گره اتصال چند جریان اصلی بار در منطقه است.شهریار نقیزاده عنوان کرد که در کنار این تحولات، تداوم ورود قطارهای کانتینری از روسیه به بنادر جنوبی کشور و همچنین به مقصد افغانستان از مرز شمتیغ، فعال بودن مسیرهای ترانزیتی از ترکیه به افغانستان و ازسرگیری خط ریلی اسلامآباد–تهران–استانبول پس از چند سال وقفه، تصویر جامعتری از احیای نقش منطقهای راهآهن ایران ترسیم میکند. طبق برنامهریزیها، این مسیر بینالمللی از اوایل دیماه دوباره به چرخه حملونقل بازمیگردد.
همچنین هماهنگیها برای ورود دومین قطار باری چین به مقصد اروپا از مسیر ایران در جریان است؛ مسیری که پیشتر تنها یک بار و به صورت آزمایشی در اسفند ۱۴۰۳ مورد استفاده قرار گرفته بود. تحقق این ترددها میتواند ایران را به یکی از مسیرهای ثابت انتقال بار چین به اروپا تبدیل کند.بخش عمده قطارهای باری روسیه که وارد ایران میشوند، مقصد نهایی هند دارند و پس از رسیدن به بنادر جنوبی، مسیر دریایی را ادامه میدهند. بخشی دیگر نیز به مقصد عراق هدایت میشود. این تنوع مقاصد، انعطافپذیری مسیر ایران را نسبت به کریدورهای رقیب افزایش داده است.کارشناسان معتقدند کوتاهی مسیر، تمامزمینی بودن و تعهد زمانی برای تحویل سریع کالا، مزیتهایی است که مسیر ریلی ایران را نسبت به گزینههایی مانند کریدور میانی متمایز میکند؛ مزیتهایی که در صورت تداوم، میتواند سهم ایران از ترانزیت منطقهای را بهطور معناداری افزایش دهد.#ترانزیت_ریلی#چین#روسیه#ITI#کریدور_شمال_جنوب#کریدور_شرق_غرب
21:39 - 23 آذر 1404
8 پاسخ
@Asrezohor23 آذر 1404در پاسخ بهرحمت خدا بر شهید رئیسی که سنگ بنای شکستن تحریم به معنای واقعی را گذاشت
@user170910004834672840823 آذر 1404در پاسخ بهدر رابطه با ورود این قطارها و اطلاعات آنها خواهشا وارد جزئیات نشید.دشمن هم اینها رو رصد میکنه.برخی از این مسائل محرمانست🤫
@Kiumarseyan23 آذر 1404در پاسخ بهدر پاسخ بهآرزو دارم لوکوموتیو های عظیم گازی با تناژ جابجایی 35 هزار تن بین بنادر و شهر های مهم و مرز هامون بسازیم با ریل استاندارد خودمون
@user17268957346724 آذر 1404در پاسخ بهموفقیت کریدور هاي ترانزیت ایران شکست رژیم صهیونیستی است ، از آنجا که رژیم صهیونیستی آینده خود را به ایجاد کانال بن گورین متصل کرده است. با ایجاد راههای مواصلاتی از ایران آینده پروژه اسرائیل اهمیت خود را از دست میدهد.
@user17082411774424 آذر 1404در پاسخ بهبا سلام و احترام، از مزیتهای راه آهن شمال جنوب که انشاءالله سریعتر قطعه رشت آستارا تکمیل بشود: ۱. درآمد ۲۰میلیارد دلار۲. وابستگی شدید قدرتهای بزرگ از جمله روسیه، چین و هند و مزایای سرشار حاصل از این وابستگی به کشور عزیزمان است. التماس دعا