ایران با استفاده از کریدورها می تواند تجارت با کشورهای همسایه و آسیایی را گسترش دهد
آپرین میزبان ایرانی اولین قطار چینی
نخستین قطار سنگین باری از چین به تهران رسید، اما این فقط آغاز ماجراست. با پیوند سرمایهگذاران خارجی، کد گمرکی ویژه و زیرساختهای پیشرفته، بندر ریلی آپرین حالا به عنوان قلب تپنده حملونقل ترکیبی ایران در حال شکلگیری است؛ یک سهضلعی استراتژیک با بازیگران بینالمللی و چشماندازی جهانی.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ با رسیدن نخستین قطار سنگین باری از شهر شیآن چین به بندر ریلی آپرین در جنوب غرب تهران، پرده جدیدی از تحولات بزرگ در صنعت حملونقل کشور کنار رفت. اما پشت این رویداد، داستانی عمیقتر از یک محموله ساده نهفته است؛ داستان شکلگیری یک مثلث تحولآفرین میان ایران، سرمایهگذاران بینالمللی و زیرساختهای نوین لجستیکی.بندر خشک ریلی آپرین، حالا دیگر فقط یک پروژه داخلی نیست؛ این بندر با ظرفیت پذیرش روزانه ۳۰ قطار و بیش از ۱۰۰۰ واگن، به یکی از زیرساختهای مهم لجستیکی ایران تبدیل شده و تاکنون برای ۵۰۰ نفر اشتغالزایی کرده است. ویژگی کلیدی آن، اتصال مستقیم به بنادر شهید رجایی و امام خمینی (قطبهای تجارت دریایی ایران) است که آن را به گلوگاه مهمی در کریدورهای بینالمللی مبدل کرده است.نقش سرمایهگذاران در این تحول غیرقابل انکار است. دو بازیگر بینالمللی یعنی شرکتهای ترانس اینوست و PCFC در توسعه این بندر سرمایهگذاری کردهاند. این مشارکت باعث شده آپرین به کدی گمرکی اختصاصی دست یابد و امکان صادرات و ترانزیت مستقل در آن فراهم شود. به گفته مقامات، تاکنون صادراتی بالغ بر ۵ هزار تن از این بندر انجام شده است.مدیرعامل بندرخشک آپرین امیر همایون جهانی، از آن به عنوان نقطه عطفی در صنعت لجستیک کشور یاد میکند. او معتقد است این زیرساخت ریلی، تهران را در جایگاه جدیدی در نقشه ترانزیتی منطقه قرار میدهد و میتواند مرکز ثقل مسیر شرق به غرب شود.
آپرین در دو فاز طراحی شده که فاز نخست آن با ۲۲ هکتار وسعت و سه خط ریلی فعال به بهرهبرداری رسیده است. اما فاز دوم، هدف بلندپروازانهتری را دنبال میکند؛ افزایش ظرفیت گمرکی و ترانزیتی با نیاز به سرمایهگذاری ۲۰ میلیون دلاری. در صورت تحقق این هدف، تهران به یک هاب لجستیکی بیرقیب در مرکز ایران بدل خواهد شد.در این میان، یکی از مهمترین موانع توسعه، تشریفات پیچیده گمرکی است. به گفته حسنکریمنیا، کارشناس حملونقل و ترانزیت، عنوان کرد که حرکت بهسوی گمرکات هوشمند و دیجیتال شده اجتنابناپذیر است و هشدار داد که ازدحام و انفجار بنادر جنوبی کشور نظیر بندر شهیدرجایی، زنگ خطری جدی برای امنیت و کارآمدی زنجیره تأمین کشور است.اکنون ایران نه تنها در کریدور شرق-غرب به عنوان یک مسیر عبور مطرح است، بلکه با مشارکت در پروژه جهانی «کمربند و راه» چین، در آستانه تبدیلشدن به یک بازیگر فعال لجستیکی در آسیا قرار دارد. مسیر ریلی چین-ایران، اگر بهدرستی مدیریت شود، میتواند سالانه میلیونها تن کالا را منتقل کرده و ارزآوری بالایی برای کشور به همراه داشته باشد.جهانی در پایان با نگاهی راهبردی میگوید: «آپرین فقط یک بندر نیست، آینده حملونقل پایتخت است.» حالا سوت قطار چین به تهران، چیزی فراتر از یک رویداد نمادین است؛ نشانهای از آغاز تحولی واقعی در مسیرهای تجاری ایران.با رسیدن نخستین قطار از چین، سوت حرکت مسیر جدیدی در اقتصاد ایران به صدا درآمده؛ مسیری که در صورت مدیریت صحیح، میتواند ایران را به یکی از مهمترین بازیگران کریدورهای بینالمللی تبدیل کند.#بندر_خشک_آپرین#آپرین#کریدور_شرق_غرب#چین_اروپا#ترانزیت_ریلی#بندرعباس#بندر_شهید_رجایی#آسیای_مرکزی#بندر_شهیدرجایی
20:59 - 18 خرداد 1404
3 پاسخ
@Aliomidth18 خرداد 1404در پاسخ بهکاربر Argads نمونه بارز وضع مردم کشور هست که مطلب را نخوانده درموردش نظر میدهندمهندس، بخون مطالعه کن ،از امکاناتی که خدا رایگان بهت داده استفاده کن
تازه ترین اخبار
- فیلم| ناامید نشوید...
- عشایر روستای رازان اسلحه به دست آمدند
- پالس هافبک خارجی استقلال برای ماندن
- بیعت معلمین قزوینی با «رهبر معظم انقلاب»
- محاسبات غلطی که آمریکا و رژیم صیونیستی را در جنگ بیچاره کرد
- ریاض به کمک تأمین سوخت پاکستان آمد
- ایجاد مؤسسه هوش مصنوعی، آکادمی گردشگری و مؤسسه اقتصاد جهانی در تاجیکستان
- فردیس در سوگ امیرالمؤمنین(ع)؛ برپایی دستههای عزاداری روز ۲۱ رمضان
- ۴۳ تخلف صنفی زیر ذرهبین بازرسان ساوجبلاغ
- هشدار تند وزیر خارجه سابق تونس درباره ظهور «صهیونیسم عربی»