زدن پایگاه های آمریکا به هیچ وجه بازدارنده نیستچاره فقط در زدن زیرساخت های انرژی و اقتصادی و فناوری و آب شیرین کنها رژیم کودک کش و کشورک های عربی حامی امریکا است علی الخصوص امارات و عربستان ... باید از مرزها رد بشیم و به پایگاه ها برسیم در عراق و کویت و بحرین کاملا ممکنه
امارات در حال محو از تجارت ایران
جنگ اخیر نشان داد وابستگی تجارت ایران به یک مسیر یا حتی زیرساختهای جنوبی کشور، اقتصاد کشور را آسیبپذیر میکند. دبیر انجمن کشتیرانی میگوید سهم امارات در ترانشیپ کالاهای ایران کاهش یافته و تنوعبخشی به مسیرهای تجاری، مهمترین راهبرد آینده اقتصاد کشور است.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ جنگ اخیر و اختلال در حملونقل دریایی منطقه که هماکنون وجود دارد و دوباره محاصره ترامپ ضد بنادر ایران آغاز شد، بار دیگر یک پرسش مهم را پیش روی سیاستگذاران و فعالان اقتصادی قرار داد؛ آیا اقتصاد ایران باید همچنان تجارت خارجی خود را بر محور امارات و بندر جبلعلی سامان دهد یا زمان آن رسیده است که مسیرهای دیگری مانند عمان، پاکستان و سایر همسایگان از طریق مرزهای زمینی و بنادر شمالی، سهم بیشتری در زنجیره تأمین کشور پیدا کنند؟
مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، ضمن تشریح آخرین وضعیت حملونقل دریایی کشور، از کاهش وابستگی ایران به امارات، افزایش استفاده از ظرفیت عمان و واقعیتهای صنعت کشتیرانی بینالمللی سخن گفت.در گفتوگوی قبلی (پایان عصر انحصار دبی در تجارت خارجی ایران فرا رسید) اشاره کرده بودید که برای کاهش وابستگی ایران به امارات باید واردات برخی کالاها مستقیماً از کشورهای مبدأ انجام شود؛ به عنوان مثال شکر هندوستان و برنج پاکستان مستقیماً از همان کشور وارد ایران شود و دیگر ضرورتی نداشته باشد ابتدا به امارات برود و سپس وارد کشور شود. اکنون پس از جنگ، آیا در این زمینه اتفاقی افتاده و پیشنهادهای مطرحشده به مرحله اجرا رسیده است؟پلمه: بخشی از تغییرات به صورت طبیعی اتفاق افتاده است. شرایط امروز نسبت به گذشته متفاوت شده و بخشی از کالاهایی که قبلاً از طریق امارات وارد کشور میشدند، اکنون از مسیرهای دیگری وارد میشوند. البته هنوز هم بخشی از واردات ایران از امارات انجام میشود و این مسیر همچنان فعال است، اما سهم آن نسبت به گذشته کاهش پیدا کرده است.آن ایدهای که درباره تفکیک کالاها بر اساس کشور مبدأ مطرح کرده بودیم، همچنان ایده درستی است، اما اجرای آن نیازمند عادی شدن شرایط است. در وضعیت فعلی، اولویت اصلی باید تأمین حداکثری کالاهای مورد نیاز کشور از هر مسیری باشد که امکان آن وجود دارد تا تابآوری اقتصادی کشور حفظ شود. پس از عادی شدن شرایط، میتوان این سیاست را بهصورت هدفمند اجرا کرد.یعنی امروز وضعیت حملونقل دریایی ایران نسبت به قبل از جنگ تغییر کرده است؟
پلمه: بله. اگر وضعیت امروز را با دوره قبل از جنگ مقایسه کنیم، تفاوتهای محسوسی دیده میشود. پیش از جنگ، بخش عمده عملیات ترانشیپ (تغییر وسیله حمل در مقصد میانی) و تغییر اسناد کالاهای ایران از طریق امارات انجام میشد، اما اکنون این سهم بدلیل جنگ به پایینترین سطح خود رسیده است.در گذشته کانون اصلی ما بندر جبلعلی بود. بعدها به دلیل شرایط منطقهای، بخشی از عملیات به بندر خورفکان منتقل شد، زیرا خورفکان در شرق تنگه هرمز قرار دارد و کشتیها بدون عبور از راس تنگه میتوانستند به آن دسترسی داشته باشند. امروز نیز بخش قابل توجهی از کالاها از طریق بنادر غیر اماراتی وارد کشور میشود و این موضوع نسبت به گذشته افزایش یافته است.آیا این بدان معناست که سایر کشورها در حال جایگزین شدن با امارات است؟پلمه: خیر. نباید چنین برداشتی داشت. امارات همچنان یکی از مهمترین مراکز لجستیکی منطقه است و نقش آن قابل انکار نیست، اما وابستگی مطلق گذشته در حال کاهش است. اکنون بخشی از کالاها از طریق سایر بنادر وارد میشوند و این موضوع به افزایش تنوع مسیرهای تجاری کمک کرده است. هدف این نیست که یک کشور را با کشور دیگری جایگزین کنیم؛ هدف این است که تجارت خارجی ایران به یک مسیر یا یک هاب وابسته نباشد.شما پیشتر پیشنهاد کرده بودید که کالاها بر اساس کشور مبدأ میان مسیرهای مختلف توزیع شوند. آیا این مدل را میتوان درباره عمان نیز اجرا کرد؟
پلمه: بله، این امکان وجود دارد که بخش قابل ملاحظه ای از کالاهای مورد نیاز بویژه کالاهای اساسی را از مبداء اصلی وارد کنیم. همانطور که گفته بودیم، کالاهای پاکستانی میتوانند مستقیماً از پاکستان وارد شوند، کالاهای هندی از هند و بخشی از کالاها نیز از ظرفیت عمان استفاده کنند. اما اجرای این سیاست نیازمند آرامش و ثبات در تجارت خارجی است. در شرایط بحران، اولویت با تأمین کالا است، نه تغییر ساختار زنجیره تأمین.برخی معتقدند ایران باید برای کاهش وابستگی به امارات، از ظرفیت کشورهای دیگری مانند پاکستان، عراق یا ترکیه بیشتر استفاده کند. آیا چنین ظرفیتی وجود دارد؟پلمه: قطعاً ظرفیت وجود دارد. اقتصاد و لجستیک ایران صرفاً به بنادر جنوبی محدود نیست و مسیرهای مختلفی برای تجارت وجود دارد، اما باید توجه داشت که حملونقل دریایی همچنان بیشترین ظرفیت جابهجایی کالا را در اختیار دارد و طبیعی است که بخش عمده تجارت خارجی از این مسیر انجام شود. قدر مسلم توسعه مناسبات لجستیکی و تنوع بخشی به آن، متضمن پشتیبانی از تجارت خارجی و اقتصاد کشور و تاب آوری را افزایش میدهد.برخی پیشنهاد میکنند خطوط منظم کشتیرانی از بنادر چین، مانند شانگهای، به بندر گوادر پاکستان ایجاد شود و سپس کالا از طریق حمل ترکیبی وارد ایران شود. چرا چنین مدلی شکل نگرفته است؟
پلمه: ابتدا باید به این نکته توجه کنیم که امروز (در شرایط عادی) نیز سرویس مستقیم از چین و هند به ایران وجود دارد و اینگونه نیست که تمام کالاهای وارداتی ابتدا به امارات منتقل شوند.اما اگر فرض کنیم شرایط بحرانی یا محاصره دریایی ایجاد شود، تفاوت چندانی نمیکند که کشتی به گوادر برود یا مستقیماً وارد ایران شود. اگر مقصد نهایی کالا ایران باشد، محدودیتها همچنان بر آن اعمال خواهد شد. بنابراین نباید تصور کرد که صرف انتقال کالا به بندر واسطه، همه مشکلات ما را برطرف میکند.یعنی هماکنون نیز کالاها بهطور مستقیم از چین و هند وارد ایران میشوند؟ پلمه: بله، این امکان وجود دارد و اکنون نیز از آن استفاده میشود، اما حجم این حملونقل محدود است. این محدودیت نه به دلیل نبود امکان، بلکه بیشتر به ساختار صنعت کشتیرانی بینالمللی مربوط میشود.برخی تصور میکنند دلیل این موضوع فقط تحریم، بیمه یا ریسک جنگ است. آیا واقعاً همینطور است؟پلمه: این عوامل بیتأثیر نیستند، اما دلیل اصلی نیستند. ساختار فعالیت خطوط بینالمللی کشتیرانی به گونهای است که کشتیها تنها میان دو بندر رفتوآمد نمیکنند. این کشتیها در قالب شبکههای جهانی فعالیت دارند و در مسیر خود در چندین بندر توقف میکنند، کالا تخلیه میکنند، بار جدید میگیرند و سپس مسیر را ادامه میدهند. بنابراین نباید انتظار داشت که همه کشتیها مستقیماً از شانگهای به بندرعباس یا سایر بنادر ایران حرکت کنند. هرچند باید توجه داشت این کشتی ها تنها در بنادر اصلی منطقه ای تردد خواهند داشت.یعنی مدل فعالیت کشتیهای کانتینری در جهان اساساً بر توقف در چندین بندر است؟
پلمه: دقیقاً همینطور است. بیش از ۸۰ درصد حملونقل کانتینری جهان به همین شیوه انجام میشود. کشتیها در مسیر خود در بنادر مختلف عملیات تخلیه و بارگیری انجام میدهند و سپس به مسیر ادامه میدهند. مگر آنکه کشتی تنها کانتینرهای یک کشور را حمل نماید که این نیز در مسیرهای طولانی و کشتی های با ظرفیت بالا تداعی نمی کند.البته تنها در مواردی مانند حمل کالاهای فله، مواد معدنی، غلات یا کشتیهای فولچارتر است که کشتی مستقیماً از یک مبدأ به یک مقصد حرکت میکند. اما در حمل کانتینری، مدل فعالیت کاملاً متفاوت است و شبکهای از بنادر را در بر میگیرد.اگر ایران بخواهد بندر گوادر پاکستان را به عنوان یک هاب جایگزین تقویت کند، آیا این بندر میتواند نقش جبلعلی را برای ایران ایفا کند؟پلمه: گوادر میتواند بخشی از نیازهای منطقه را پاسخ دهد، اما نباید انتظار داشت جایگاه جبلعلی را پیدا کند. جبلعلی طی چند دهه با سرمایهگذاری گسترده، حضور خطوط بزرگ کشتیرانی، تجهیزات پیشرفته و حجم بالای تخلیه و بارگیری به هاب منطقه تبدیل شده است.گوادر بندری کوچکتر و محلی است و ظرفیت محوطهها، تجهیزات و حجم عملیات آن قابل مقایسه با جبلعلی نیست. بنابراین میتواند مکمل باشد، اما جایگزین کامل نخواهد بود. در عین حال تاکنون مورد توجه شرکت های کشتیرانی بین المللی واقع نشده است. هرچند باید توجه داشت جمیع تسهیلات و توانمندیهای اقتصادی مالی، لجستیکی و .... هستند که می توانند نقش محوری برای یک بندر بوجود بیاورند.با توجه به تجربه جنگ اخیر، مهمترین درس برای سیاستگذاران حوزه تجارت و حملونقل چیست؟
پلمه: مهمترین درس این است که اقتصاد ایران نباید به یک مسیر یا یک کشور وابسته باشد. وابستگی بیش از حد، تابآوری اقتصاد را کاهش میدهد و در شرایط بحران میتواند زنجیره تأمین را با مشکل مواجه کند.ایران باید ضمن حفظ همکاری با امارات، ظرفیت کشورهای دیگری مانند عمان، پاکستان، عراق و .... و حتی مسیرهای مستقیم از کشورهای مبدأ را نیز فعال کند. هرچه تنوع مسیرهای تجاری بیشتر باشد، امنیت اقتصادی کشور نیز افزایش خواهد یافت.هدف حذف امارات نیست؛ زیرا این کشور همچنان مهمترین هاب لجستیکی منطقه است. اما باید انحصار آن در تجارت ایران شکسته شود تا اقتصاد کشور در برابر بحرانهای آینده آسیبپذیری کمتری داشته باشد. تجربه جنگ اخیر نیز نشان داد که آینده تجارت خارجی ایران، در تنوعبخشی به مسیرها و شرکای تجاری نهفته است، نه در تکیه بر یک مسیر واحد.آنچه از این گفتوگو برمیآید، این است که هدف، حذف امارات از تجارت خارجی ایران نیست؛ زیرا این کشور همچنان بزرگترین هاب لجستیکی منطقه محسوب میشود و بخش مهمی از خطوط کشتیرانی بینالمللی در آن فعالیت میکنند. با این حال، تجربه جنگ و محدودیتهای دریایی نشان داد تمرکز بیش از اندازه بر یک مسیر یا یک کشور، میتواند زنجیره تأمین کالاهای اساسی را با چالش جدی روبهرو کند.به اعتقاد دبیر انجمن کشتیرانی، راهبرد آینده باید بر توزیع هوشمندانه مسیرهای وارداتی استوار باشد؛ بهگونهای که کالاهای هر کشور، تا حد امکان از نزدیکترین و منطقیترین مبدأ وارد ایران شوند و در کنار امارات، ظرفیت بنادر عمان، پاکستان، عراق و سایر همسایگان نیز فعال شود.
البته این موضوع به معنای جایگزینی کامل یک کشور با کشور دیگر نیست، بلکه هدف، افزایش انعطافپذیری شبکه لجستیکی کشور در برابر بحرانهای احتمالی است.از سوی دیگر، این گفتوگو یک واقعیت مهم صنعت کشتیرانی را نیز روشن میکند؛ اینکه ساختار حملونقل کانتینری جهان بر پایه شبکهای از بنادر و توقفهای متعدد شکل گرفته و انتظار حمل مستقیم همه کالاها از مبدأ به مقصد، با واقعیت فعالیت خطوط بینالمللی همخوانی ندارد. در چنین شرایطی، آنچه میتواند امنیت تجاری ایران را افزایش دهد، توسعه مسیرهای متنوع، تقویت زیرساختهای داخلی و کاهش وابستگی به هرگونه انحصار در زنجیره تأمین در کنار افزایش ظرفیت و عملکرد مرزهای زمینی و بنادر شمالی کشور در تامین کالاهای کشور است؛ راهبردی که میتواند تجارت خارجی کشور را در برابر تحولات سیاسی و امنیتی آینده مقاومتر کند.#امارات#تجارت_ایران#امارات#عراق#ترکیه#پاکستان#محاصره_دریایی#کشتیرانی
23:11 - 27 تیر 1405
49 پاسخ
@user17090999731471911832 روز پیشدر پاسخ بهپس چرا این تیتر مسخره ا زدید بعد یک متن متناقض با آن گذاشتید
@Shoker13642 روز پیشدر پاسخ بهخبر پشت سرهم متناقض باهم اول امارت را زیر رو میکنیم دوم پروازها ایران امارات برقراره الان هم امارات درحال محو در تجارت ایران کدوم ماها باور کنیم سه خبر متفاوت ظرف پنج ساعت 😑😑چیکار میکنید فارس معلوم هست چند چندی و مخصوصا محمد کریمی خبر نگارتون😐😐
@user17091003905816650422 روز پیشدر پاسخ بهافرین دم اقازاده ها و الیگارشهای مختلس از کشور و بیت المال ببرید
@user17091015341881768232 روز پیشدر پاسخ بهامیدوارم این اتفاق بیفته..این حجم از وابستگی اقتصاد ما به امارات، قطعا برای امنیت ملی ما خطرناکه.حذف واسطهای مثل امارات و خرید مستقیم از مبدا،می تونه روی کیفیت و قیمت هم اثر مثبت بذاره.
@user17091007506186668382 روز پیشدر پاسخ بهخداروشکر باید اماراتو نابود کنیم امارات دوزاری برگردد شتر سواری
@user17091007506186668382 روز پیشدر پاسخ بهدارایی های ترامپ تو خاورمیانه رو بزنید ببنید چجوری سکته میکنه
@Yaheidarkarar2 روز پیشدر پاسخ بهانقدر امارات رو بزنید تا حاکمش عوض بشه امارات در داخل جنگ بزرگی بین حاکم های خودشون دارن چندتاحاکم داره اختلاف هم دارن
@user178414119562Mahdy2 روز پیشدر پاسخ بهدست بردارید خودتون بهتر میدونید که درتحریم هستیم ودرحال حاضر نود درصد از تمام مواداولیه خوراکی وخوراک وپوشاک ولوازم آرایشی و بهداشتی و شوینده و تمام داروهای خارجی سرطانی وداروومواده اولیه داروهاوقطعات ماشین وماشینهای وارداتی بلاخره تمام واردات کشور از امارات از بندر فجیره وبندرهای دیگر امارات هستند
@Hasan_nouri2 روز پیشدر پاسخ بهما باید این کشورک های کوتوله که برای نابودی و تجزیه کشور عزیزمان با آمریکا همدست شدند را آتش میزدیم و خاکشان را به توبره میکردیم نه این که بیایم و از تجارت و رقابت و راه ارتباطی صحبت کنیماگر قرار باشه بعد از جنگ کوتوله های کشورک های خلیج فارس همچنان حاکم باشند هیچ کاری انجام ندادیم#انتقام
@MehreMihan2 روز پیشدر پاسخ بهواقعا اینکه قبل از اینها سعی نکرده بودیم در مسیرهای تجاری تنوع بخشی کنیم که حالا گیر یک کشور زیر پونزی نباشیم نشون میده چه قدر در این زمینه کم کاری شده. کشورها همیشه سعی می کنن محتاج به یک کشور خاص نباشن تا اون کشور نتونه تحت فشار قرارشون بده مثل چین که نفتش رو از چندین کشور تامین می کنه نه فقط یکی.
@user1753998889992 روز پیشدر پاسخ بهتجارایرانی باید تکلیف خود با امارات روشن کنند وهمه تخم مرغاشون توسبد امارات نچینن وبه سرعت مسیرهای جایگزین درنظربگیرند وگرنه توترخیص کالا اماراتیها ازعمدمارابه مشکل میندازن هرچه زودتر الامارات فاصله بگیریم وگرنه دچارزیان میشیم.
@Sahel202 روز پیشدرخواست ایجاد صندوق خسارت برای سهامداران خرد بورس و انتقال مبلغ آنهامطالبهدرخواست ایجاد صندوق خسارت برای سهامداران خرد بورس و انتقال مبلغ آنها
بر کسی پوشیده نیست که در این ۵ سال تالار شیشه ای بورس تاریک ترین سالهای خودش را به همه نشان داد. بیانیه ریسکی دادند و موجی از تخلفات و سوءاستفادهها از سهامداران بینوا شروع کردند و به آن رنگ و لعاب قانونی دادند. از دولتی ها تا خصولتیها و ارگان های ناظر بورسی و غیر بورسی. سازمانهای ناظر، چه بورسی و چه قضایی، در قبال این روند سکوت اختیار کردند. سوال اینجاست: پلیس فتا در این پنج سال کجا بود؟ قوه قضاییه و دادستانی در مقابل این حجم از اغفال عمومی چه نقشی ایفا کردند؟ چرا مدیران و مسئولان ارشد بازار سرمایه، بانک مرکزی، شورای عالی بورس، و وزرا نسبت به این وضعیت واکنشی مؤثر نشان ندادند؟ جای خالی پاسخگویی همچنان احساس میشود. پلیس فتا در این ۵ سال کجا بوده و هست مگر وظیفه ای جز این دارد که مجرمان اینترنتی را گرفته و قوه قضائیه کجا بود و دادستانی و کلا ناشران و مدیران بورس و وزرا و بانک مرکزی و روسای سازمان عریض و طویل بورس و شورای عالی بورس کجا بودند و همه با خوشحالی مدیران بعدی را آوردند که میدانید چه کردند! مدیران و مسوولانی که قوانین و ابزار و ساختار را طوری با دقت و با هماهنگی هم قرار دادند تا مردم دارایی حلال سالها تلاششان از بین برود. حمایت ها در منفیترین حالت! گویا حتی اتفاقات سیاسی و حرفهای سیاسیون با بورس در هماهنگی کامل هست! شما هر خرید و کاری میکنید ریسک دارد و پلیس و قوه قصاییه و دیگر ارکان مراقب هستند ولی چه شد که در بورس جز پولشویی و کد به کد و صف خرید و فروش و ایجاد صف های کاذب برای اغفال کار دیگری انجام نشد. آینه تمام قد از وضعیت اقتصاد وکشور در بورس نشان داده شد. عادی انگاری هر سقوط و بدون اطلاع گذاشتن مردم و سهامدار خرد از اخبار مهم تاثیر گذار و جمع کردن در صف فروش و به یکباره صف خرید کردن نمادهای نور چشمی و شاخصساز بدون اینکه کسی بتواند واردش شود جز رانتی ها و نزدیکان. یکبار برای همیشه خسارت سهامدار را که به راحتی قابل محاسبه هست را بدهید و اجازه ورود مردم خرد را دیگر به این کوره پول حلال سوزی راه ندهید. و حساب کسانی را هم که با صف فروش کردنها و عرضه اولیه ها و نمادهای کاغذی پول بر پولشان اضافه کردند را بسته و مبلغ همراه با خسارت و تورم او را محاسبه و به قدرت خرید سهامداران خرد در کارگزاری هایشان واریز نمایید. خوشبختانه یا متاسفانه عمر کوتاه هست! و خیلی زود دیر میشود. نمادهای بورسی با ایجاد ظاهری گمراه کننده از روند معاملات اوراق بهادار یا کالا یا ایجاد قیمتهای کاذب و یا اغوای اشخاص به انجام معاملات اوراق بهادار یا کالا (بند 3 ماده 46 قانون بازار اوراق بهادار جمهوری اسلامی ایران و ماده 10 قانون توسعه ابزارها و نهادهای مالی جدید) اقدامی خلاف کردند. متاسفانه ناشران، ناظران ،شورای عالی بورس،رئیس جمهور و وزرا و روسای بورس و تمام ارگان های ذینفع باید مورد رسیدگی قرار گیرند. درخواست دارم در بالاترین سطوح این اقدام شود شک نکنید اعتماد مردم دوباره به سمت شما بر خواهد گشت.تعداد سهامداران بورسی به قدری هست که در تحول کشور عزیزمان ایران نقش سازنده ای داشته باشند و پشت مسوولانی که پشتشان ایستادند بایستند. کسانی که کنار ایستادند و میدانند و کاری نمیکنند هم بدون شک شریک این تخلف خواهند بود. به امید فردایی بهتر از دیروز و امروز یاحق
پلیس فتا، مرکز تشخیص و پیشگیری از جرائم سایبری پلیس فتا ناجا، دادستانی کل کشور، مجلس و قوه قضائیه، رئیس جمهور، شورای عالی بورس، سازمان بسیج، ناظر بورس، وزیر اقتصاد و دارایی
1000پیگیری از مسئول مربوطه10٬000پیگیری از عالی ترین مسئول
@user1784128562442 روز پیشدر پاسخ بهچرا در این سالهایی که امارات از هیچ همه چیز ساخته شما سوپر انقلابي ها شما طرفدارن مستضعفین جهان هيچی نساختید که الآن محتاج بنادر امارات، فرودگاه های امارت ،ارز امارات و حتی آرزوی خودتان و فرزندان رانتخواری تان زندگی در امارات باشد؟؟
@user1768395232912 روز پیشدر پاسخ به وترسوها حق ندارند اسم عقلانیت را بیاورند!
همه کسانی که از عقلانیت سخن میگویند، الزاماً خردمند نیستند گاهی عقل فقط نقابی آبرومند برای پنهان کردن ترس و بزدلی است.۲ MBنمایش گزارش
