۱:محاصره اقتصادی با حمله به شرکت های آمریکایی در کشورهای عربی شکسته می شود و یک رسوایی بزرگ برای آمریکا رقم می خورد .۲: کلیه مواصالات اقتصادی کشورهای عربی مورد نابودی قرار می گیرد .۳: یا برای ما یا برای هیچ کس در هرگونه تامین اقتصادی در منطقه رقم می خورد.۴: راههای مواصلاتی اسراییل قطع می شود .
نسخه ایران برای شکستن محاصره دریایی آمریکا
با ازسرگیری محاصره دریایی ایران از سوی دولت ترامپ پس از درگیریهای اخیر، قدیمیترین اهرم فشار آمریکا دوباره فعال شده؛ اما توسعه کریدورهای زمینی، ریل و تسهیل تجارت با ۱۵ کشور همسایه از طریق مرزهای زمینی و بنادر شمالی کشور، میتواند این ابزار را برای همیشه بیاثر کند.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ از شب گذشته، محاصره دریایی بار دیگر به یکی از محورهای اصلی فشار آمریکا علیه ایران تبدیل شده است. پس از تحولات نظامی چند روز اخیر و تشدید تنشها در منطقه، دولت دونالد ترامپ با تکیه بر حضور نظامی خود در خلیج فارس، تلاش کرده است تجارت دریایی ایران را با محدودیت بیشتری مواجه کند. هدف این سیاست، افزایش هزینه صادرات و واردات، اختلال در زنجیره تأمین و تبدیل دریا به مهمترین اهرم فشار علیه اقتصاد ایران است.با این حال، بررسی تجربههای اخیر بهخصوص بعد از دو جنگ تحمیلی اخیر، نشان میدهد هرچه وابستگی تجارت ایران به مسیرهای دریایی کمتر شده، اثرگذاری این ابزار نیز کاهش یافته است. گزارش اخیر المانیتور نیز بر همین موضوع تأکید دارد و اقتصاد ایران را دارای «توانایی اثباتشده» برای مقاومت در برابر کاهش درآمدهای نفتی و فشارهای ناشی از محدودیتهای دریایی میداند. این گزارش در عین حال هشدار میدهد که استمرار چنین شرایطی در بلندمدت، ضرورت ایجاد مسیرهای جایگزین برای تجارت خارجی را دوچندان میکند.به همین دلیل، امروز توسعه کریدورهای ترانزیتی دیگر صرفاً یک پروژه حملونقلی نیست، بلکه بخشی از راهبرد امنیت اقتصادی کشور محسوب میشود. کریدور شمال-جنوب، مسیرهای شرق-غرب، اتصال ریلی ایران به چین، فعالسازی مسیرهای تجاری با کشورهای همسایه، استفاده از ظرفیت بنادر شمالی کشور و 22 مرز زمینی کشور، ظرفیتهایی هستند که میتوانند بخش مهمی از تجارت کشور را از وابستگی به مسیرهای دریایی خارج کنند.
در شرق کشور، همکاریهای حملونقلی ایران و پاکستان وارد مرحله تازهای شده است. فعال شدن مسیرهای ترانزیتی از بنادر گوادر، کراچی و بندر قاسم، توسعه کریدور ریلی اسلامآباد-تهران-استانبول و اتصال این شبکه به کریدور اقتصادی چین-پاکستان (CPEC)، امکان انتقال کالا از مسیرهای زمینی را بیش از گذشته فراهم کرده است. این مسیرها علاوه بر کاهش وابستگی به بنادر جنوبی، دسترسی ایران به بازارهای آسیای مرکزی، چین و اروپا را نیز تسهیل میکنند.در شمال کشور نیز ظرفیت قابل توجهی برای افزایش تابآوری اقتصادی وجود دارد. بنادر امیرآباد، انزلی، کاسپین و آستارا با برخورداری از ظرفیت اسمی حدود ۳۰ میلیون تن، میتوانند بخش مهمی از واردات کالاهای اساسی را بر عهده بگیرند.
با این حال، به گفته کریم نائینی، کارشناس حملونقل و ترانزیت، تکمیل پروژههایی مانند اسکله «رو-رو» بندر امیرآباد، توسعه حملونقل کانتینری، لایروبی بنادر و اتصال کامل این بنادر به شبکه ریلی، شرط اصلی بهرهبرداری از این ظرفیت است. پروژهای که نزدیک به دو دهه از آغاز آن میگذرد، اما همچنان به سرانجام نرسیده است.در کنار توسعه زیرساختها، اصلاح فرآیندهای داخلی نیز اهمیت ویژهای دارد. فعالان اقتصادی بارها تأکید کردهاند که بخشی از مشکلات تجارت خارجی نه به تحریم و محاصره، بلکه به طولانی بودن تشریفات گمرکی، توقف کالا در مرزها و ناهماهنگی میان دستگاههای اجرایی بازمیگردد. حتی بهترین کریدورها نیز بدون تسهیل فرآیند ترخیص کالا و مدیریت یکپارچه مرزها، نمیتوانند نقش واقعی خود را در شرایط بحران ایفا کنند.از سوی دیگر، راهاندازی مراکز لجستیکی در مرزهای غربی و شمالغربی، فعال شدن واردات از مرز مهران، اتصال ریلی بنادر شمالی به شبکه سراسری و توسعه حملونقل ترکیبی، نشان میدهد ایران در حال حرکت از وابستگی به یک مسیر، به سمت شبکهای متنوع از مسیرهای تجاری است؛ شبکهای که در صورت اختلال در یک مسیر، امکان تداوم تجارت از مسیرهای دیگر را فراهم میکند.کارشناسان معتقدند مهمترین درس تحولات اخیر آن است که محاصره دریایی زمانی به اهرم فشار تبدیل میشود که تجارت یک کشور به چند بندر و یک مسیر محدود وابسته باشد. در مقابل، تنوعبخشی به مسیرهای حملونقل، توسعه کریدورهای ریلی و جادهای و رفع گلوگاههای لجستیکی، هزینه اعمال چنین فشاری را بهشدت افزایش میدهد.
اکنون که محاصره دریایی دوباره به دستور کار دولت ترامپ بازگشته، سرعت بخشیدن به تکمیل کریدور شمال-جنوب، تجاریسازی مسیرهای ریلی با چین، توسعه همکاریهای ترانزیتی با پاکستان و عراق و ترکیه و گرجستان، تقویت بنادر شمالی، اصلاح نظام گمرکی و ایجاد خطوط سبز برای عبورومرور سریعتر کالاهای مورد نیاز، بیش از گذشته اهمیت پیدا کرده است. اگر این پروژهها با اولویت دنبال شوند، محاصره دریایی دیگر نه یک ابزار مؤثر فشار، بلکه تهدیدی خواهد بود که اقتصاد ایران با اتکا به شبکه متنوع کریدورهای خود از آن عبور خواهد کرد.#محاصره_دریایی#کریدور_شمال_جنوب#حملونقل_ریلی#بنادر_شمالی#ترانزیت#اقتصاد_ایران#پاکستان#راه_ابریشم#CPEC#بندر_امیرآباد#روسیه#دریایخزر#اسکله_رو_رو
09:33 - 24 تیر 1405
31 پاسخ
@user17079050702924 تیر 1405در پاسخ بهاتصال راه اهن کرمانشاه به ایلام -بغداد و خوزستان .بن بست غرب را می شکند و ایلام با456 کیلومتر مرز با عراق بهترین مسیر واردات و صادرات زمینی و ریلی خواهد بود.
@Khallaghanh24 تیر 1405۶: دستگاه های اب شیرین کن منطقه و اسرائیل از منابع ناشناس مورد نابودی قرار می گیرد .۷: شرکت های اقتصادی اروپایی مورد تهاجمات گسترده قرار می گیرند.۸: حاکمان عرب و مسئولین مربوطه که در لیست جنایت بر علیه ایران هستند مورد انتقام قرار می گیرند۹: ناوها و ناوگروه ها شگفتانه دریافت خواهند نمود
@user170910034470865999824 تیر 1405در پاسخ بهبرادر خداوکیلی نقشه ای که کشیدی از ترکیه میاد از پاکستان میگذره...این دوتا خب دربست در خدمت ترامپن..یه تشر بزنه کل جاده را میبندن..دوما بیشترین صادرات ما با کشتی نفتکشه...چهار میلیون بشکه در روز را باید بکنی تو یه میلیون کامیون..سوما مشکل بعدی ما اینه همسایگان همه زیربلیط امریکان.
@Rezatalei24 تیر 1405نسخه ایران برای شکستن محاصره دریایی آمریکااستفاده از کریدورهای زمینی نیستبلکه شکستن محاصره دریایی با جنگ نامتقارن تمام عیار از جمله زدن تاسیسات و چاه ها و خطوط انتقال نفت و گاز و... منطقه است.لطف به مردم آدرس غلط ندهید
@user17228430822024 تیر 1405در پاسخ بهاینها فرصت های ما است، تنبیه و پشیمان کردن دشمن و اجبار او به رفع محاصره، با بستن باب المندب و قطع فیبر نوری در بستر تنگه هرمز است که دشمنان را فلج می کند.
@user170910167130231253024 تیر 1405در پاسخ بهاین که گفتی راهکار نیست بلکه باعث فلج تدریجی مملکته اگر فردا مسیرهای ترانزیتی رو هم محاصره کردن چی؟!!باید محاصره دریایی در اسرع وقت شکسته بشه اصلا نباید اجازه بدن که ایجاد بشه!!!!
@user17730438529624 تیر 1405در پاسخ بهبه عنوان مسیرهای جایگزین باید زودتر اجرا میشد که کسی اهمیتی نداد همین حالا برید آمار بگیرید ببینید چند تا شهرک صنعتی تون به خط ریلی مجهز هست هنوز خطوط ریلی داخلی واجب که باعث کاهش قیمت کالا میشه رو اقدامی نکردند خطوط ریلی به کشورهای دیگه بماند روسیه چقدر پیگیر این موضوع هست مسئولان ما چی؟
@user170909998360379621924 تیر 1405در پاسخ بهآخه مسیرهای دریایی ما فقط جنوب نیستمسیر کشتی های فله بر بزرگ را می توان بین جمهوریهای شوروی و بنادر شمال برقرار کرد
@user17730438529624 تیر 1405در پاسخ بهراهکارهای اینکه آمریکا دمش رو بذاره رو کولش بره رو کارشناس ها دادند ولی نمی دونیم چه اصراری هست تمام راه های غلط رو باید تا آخر برید و بعد برید سراغ نظر کارشناس ها
@IranianCivilisation24 تیر 1405در پاسخ بهمگه قرار نبود منفعل نباشیم؟https://farsnews.ir/IranianCivilisation/1784095705251391897رژیم صهیونیستی خیلی هوشمندانه خودشو از جنگ با ایران کنار کشید، ما هم تو تله فرو رفتیم! کنار کشیده ، با اینکه مسبب همه چیز بوده. به نظرم ما اشتباه میکنیم و باید اونو وارد کنیم ، چون ما به مردم و خاک اسراییل دسترسی داریم اما به مردم و خاک امریکا دسترسی نداریم و این خیلی مهمه.. هزار بارم پایگاه و رادار…نمایش بیشتر
@user170910066056608430124 تیر 1405در پاسخ بهاگر توان داشتیم همون دفعه قبل محاصره می شکستیماین رو هم خبرگزاری فارس گذاشته یعنی اینکه ما توانایی شکست محاصره را نداریم و ترجیح میدیم هزار تُن هزار تُن کالای با کشتی رو با صد کیلو صد کیلو مسیر زمینی جایگزین کنیم. خوب جناب فارس ، نفت را با محاصره چطور میخوایم بفروشیم؟ بار کمپرسی میکنی؟