بازآرایی بریکسیها با محوریت ایران مقابل آمریکا
کشورهای عضو بریکس با تمرکز بر کریدورهای بینالمللی و لجستیک چندوجهی در حال بازآرایی زیرساخت حملونقل خود هستند؛ کریدور شمال–جنوب و دریای شمال به عنوان ستونهای اصلی شبکهای استراتژیک برای تسهیل تجارت و حرکت افراد در جنوب جهانی شناخته میشوند.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ کشورهای عضو بریکس، در چارچوب «جنوب جهانی»، در حال بازنگری و بازآرایی زیرساختهای حملونقل خود هستند. تمرکز این بازآرایی بر کریدورهای بینالمللی، لجستیک چندوجهی و دیجیتالیسازی سامانهها است؛ اقدامی که میتواند جریانهای تجاری را تسهیل و وابستگی به مسیرها و زیرساختهای محدود را کاهش دهد.در اجلاس کازان ۲۰۲۴، سران بریکس بر اهمیت استفاده یکپارچه از ظرفیتهای حملونقل برای ایجاد سیستمی پایدار تأکید کردند. در این چارچوب، ایجاد یک سکوی لجستیکی مشترک در دستور کار است؛ سکویی که با تجمیع اطلاعات مسیرهای مسافری و باری کشورهای عضو، امکان طراحی مسیرهای بهینه از نظر زمان و هزینه را فراهم میآورد.
کارشناسان تأکید میکنند که این سکوی لجستیکی بر هماهنگی و بهرهوری از زیرساختهای موجود تمرکز دارد و هدف آن اتصال مجازی کریدورهای ملی و منطقهای، از جمله ابتکار کمربند و جاده (BRI) و کریدور شمال–جنوب (INSTC)، است.نلی سمینووا، پژوهشگر مؤسسه شرقشناسی روسیه، معتقد است: هسته این سکوی دیجیتال مجموعهای از استانداردهای فنی، رابطهای دیجیتال و قواعد تبادل داده خواهد بود تا سامانههای رزرو، رهگیری و ترخیص کالا در کشورهای عضو بتوانند با هم تعامل کنند. اریک اسکالونا آگیلار، دانشیار دانشگاه برناردو اوهیگینز شیلی، نیز بر شکلگیری یک مدل فدرالی با تعاملپذیری سامانههای ملی و خصوصی تأکید میکند و معتقد است که تمرکز کامل بر یک پلتفرم متمرکز، ماهیت اجماعی بریکس را نادیده میگیرد.علاوه بر سکوی دیجیتال، ایجاد هابهای لجستیکی نیز در دستور کار قرار دارد. این هابها شامل انبارها، مراکز بستهبندی، مناطق گمرکی و واحدهای تولیدی هستند که تمرکز و توزیع جریان کالا را ممکن میسازند. از جمله پروژههای مطرح، بررسی پایانه غلات در مصر است؛ کشوری که روسیه بزرگترین تأمینکننده گندم آن به شمار میرود. کارشناسان معتقدند که چالش اصلی این همکاری نه زیرساخت فیزیکی بلکه معماری نهادی و قواعد مشترک، از جمله هماهنگی تعرفهها، تسهیل تشریفات گمرکی و تسویه با ارزهای ملی است.
در حوزه مسیرهای کلیدی، حملونقل دریایی سهم حدود ۹۰ درصدی از تجارت جهانی دارد و مسیر دریای شمال روسیه به عنوان یک مزیت راهبردی برای اتصال اروپا به آسیا، تقریباً نصف مسیر کانال سوئز طول دارد. پیشبینی میشود حجم جابهجایی کالا در این مسیر تا سال ۲۰۳۵ به ۲۲۰ میلیون تن برسد. در حوزه زمینی، کریدور بینالمللی شمال–جنوب که روسیه را به ایران، هند و کشورهای خلیج فارس متصل میکند، نقشی فراتر از مسیر تجاری صرف داشته و میتواند زمینه همگرایی اقتصادی و شکلگیری زنجیرههای مشترک تولید و لجستیک را فراهم آورد.ابتکار کمربند و جاده چین و پروژههای جدیدی مانند کریدور ترانسپاسیفیک برزیل–پرو–چین و اتصال مورمانسک به جنوب آفریقا، نشاندهنده بلندپروازی لجستیکی بریکس هستند.
با وجود پراکندگی شبکه حملونقل و تفاوت استانداردها و مقررات فنی، حرکت به سمت هماهنگی بیشتر آغاز شده و کارشناسان پیشبینی میکنند که بریکس در دهه آینده از پروژههای منفرد به شبکهای منسجم تبدیل خواهد شد.در نهایت، کریدور شمال–جنوب و دریای شمال، به عنوان نخستین اجزای پیوندخورده با ابتکار کمربند و جاده، ستونهای اصلی شبکه لجستیکی نوظهور بریکس خواهند بود که تجارت، حملونقل و همکاری اقتصادی جنوب جهانی را متحول میکند.#بریکس#کریدور_شمال_جنوب#کریدور_تجاری_قطب_شمال#کریدور_شرق_غرب
17:32 - 10 بهمن 1404
0 بازدید
