پیشنهاد می شود حال که رهبر معظم انقلاب در پیام نوروزی خود شعار سال ۱۴۰۳ را سال "جهش تولید با مشارکت مردم" نامیدند ، دولت محترم بانک ایدهای در این باره ، راه اندازی کرده تا مردم و جوانان تحصیلکرده و...، طرحها و ایده ای اقتصادی خود در رابطه با جهش تولید را که در ذهن دارند و فکر میکنند اگر این طرحها و ایدهها به مرحله اجرا برسند منجر به رونق اقتصادی میشوند.
برای این بانک ایده ارسال داشته و دولت محترم هم کارشناسان ومتخصصینی را برای بررسی ایده ها و طرح های ارسالی به بانک ایده گمارده ، تا طرح ها و ایده ها ارسالی را بررسی و ایده ها و طرح هایی را که اقتصادی و کارشناسی شده تشخیص داده که پتانسیل و قابلیت اجرا دارند ، را برای هیات دولت ارسال و هیات دولت زمینه ای را فراهم آورند که این ایده ها و طرح های اقتصادی بانک ایده از طریق تامین سرمایه لازم به کمک شبکه بانکی کشور و همیاری و همراهی دیگر بخش های دولتی مربوطه و مشارکت دادن بخش خصوصی و تعاونی ،در مرحله اجرایی قرار گیرند.
یکی از دلایل این درخواست هزینه بالای این سفر معنوی است، امسال در اطرافمان کسانی بودند که به خاطر هزینههای این سفر، با وجود داشتن فیش پیش ثبتنام حج تمتع، نتوانستند ثبت نام خود را تکمیل کنند تا به این سفر معنوی مشرف شوند.
یکی دیگر از دلایل درخواست کم شدن مدت زمان سفر حج تمتع به 15 روز است زیرا بعد از انجام اعمال واجب دیگر زائرین سرگردان بازارها میشوند تا اینکه موعد بازگشت به وطن فرابرسد.
حج تمتمع، کاهش روزهای حج تمتمع، هزینه بالای حج تمتمع
با سلام و احترام ؛از پویش شما حمایت شد در صورت صلاحدید لطفا از پویش «تشکر بابت جابجایی جایگاه بانوان و آقایان در اتوبوسهای بی.آر.تی » حمایت فرمایید .لینک پویش: https://farsnews.ir/Hamid1355/1714103101226077656باتشکر از همراهی شما
تشکر بابت جابجایی جایگاه بانوان و آقایان در اتوبوسهای بی.آر.تی
از اواخر فروردین سال جاری شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با جابهجایی بخش بانوان از قسمت ابتدای اتوبوسهای تندرو به بخش انتهایی و انتقال آقایان به قسمت ابتدایی اتوبوسهای تندرو ، بعد از گذشت بیش از ۱۵ سال یک رویه غلط را اصلاح کرد که جای تشکر و قدردانی دارد .
دلیل اصلی ذکر شده توسط مسئولان محترم اتوبوسرانی ایمنی بیشتر خانم ها در تصادفات و ترمزهای ناگهانی اعلام شده که به علت آسیب پذیری بیشتر بانوان و جلوگیری از پرتاب آنها به کابین راننده و شیشه جلوی اتوبوس های یاد شده و کاهش آسیب های جسمانی این تدبیر اتخاذ شده که کارشناسی این موضوع توسط بخش مددکاری و بهره برداری شرکت واحد صورت پذیرفته و استدلال بخشی که درگیر مساله بوده بر اساس عقل ، منطق و قانون پذیرفتنی می باشد .
جدا از موضوع فوق چند دلیل مهم دیگر در ذیل به علت تجربه ، تخصص و ... بعرض می رسد :
۱ ) در خطوط اتوبوسرانی تندرو اغلب ساعات روز تعداد آقایان بیشتر از خانمهاست و تعداد صندلی ها در بخش عقب بیشتر و به همین دلیل راهروهای اتوبوس ها در بخش انتهایی کم عرض تر و باریک تر و به جهت شرایط جسمانی بانوان ، حضور آنان در بخش انتهایی علاوه بر کاهش خطر حوادث و تصادفات ، صندلی بیشتری در اختیار خانم ها قرار داده که این نیز یک نوع تکریم و احترام واقعی و نه شعاری به بانوان می باشد که فضای بیشتری جهت نشستن در اختیار آنان قرار گرفته است .
۲ ) در گذشته قبل از انتقال بانوان به بخش انتهایی اتوبوس ها، به علت شرایط فیزیکی اتوبوسهای دو کابین خطوط تندرو و با توجه به اینکه در اغلب اوقات تعداد آقایان بیشتر از بانوان بوده و است و با عنایت به اینکه تعداد دربهای این اتوبوس ها سه عدد میباشد که دو درب برای خانمها و یک درب برای آقایان در نظر گرفته شده بود که تردد را برای آقایان مشکل کرده است و در سوار یا پیاده شدن باعث معضلاتی همچون افزایش جیببری و سرقت، درگیری، کاهش سرعت مسافرگیری و ... از تبعات حداقلی آن بود که با جابهجایی صورت گرفته این معضل کاهش یافته و به بهترین نحو مدیریت شده است .
۳ ) وحدت رویه و اتخاذ تصمیمات یکسان اصل مهمی برای زندگی و انجام امورات در شهرهای بزرگ و اجتماعات انسانی می باشد ، با توجه به اینکه شهر تهران در حال حاضر بیش از ۲۰۰ خط اتوبوسرانی داشته و از این تعداد فقط تعداد ۹ خط با عنوان اتوبوس های تندرو ( BRT ) مشغول خدمت رسانی به شهروندان محترم می باشد و در سایر شهرهای اطراف و سطح کشور این رویه یعنی حضور آقایان در بخش جلو و بانوان در بخش انتهایی اتوبوس ها می باشد به علت جلوگیری از دوگانگی و اشتباهات متصور این اقدام باعث شده حریم بانوان و آقایان به نحو بهتری رعایت شود و این مهم علاوه بر رعایت بهتر اصول اجتماعی فرهنگی، باعث اجرای بهتر طرح تفکیک و احترام مضاعف به مقام زنان بوده و می باشد .
۴ ) طرح تفکیک بانوان و آقایان از سال ۱۳۶۹ در خطوط اتوبوسرانی تهران اجرایی شده و از همان سالها بخش جلویی اتوبوس ها به آقایان و بخش انتهایی به خانم ها اختصاص یافت و همشهریان محترمی که از آن سال ها در تهران حضور داشته اند سابقه خدمت رسانی در اتوبوس های دو کابین و تک کابین دهه ۷۰ و ۸۰ به نحو یاد شده را در ذهن دارند و بر خلاف برخی نوشته ها و اظهارات سایت ها ، خبرگزاری ها و افراد سیاسی اجتماعی و ... ، این اقدام تازگی نداشته و فقط اصلاح رویه اشتباهی بود که از سال ۱۳۸۷ با ورود اتوبوس های دو کابین خطوط تندرو صورت گرفت و این جابجایی محل بانوان و آقایان بصورت فعلی اقدامی مثبت ، اصولی ، منطقی و کارشناسی می باشد که جای تشکر و قدردانی دارد .
با توجه به پیگیری های صورت گرفته از حسابداری های ادارات آموزش پرورش کشور مشخص شده که معلمانی که تحت پوشش بیمه سلامت هستند مجموعا ۲۴/۵ درصد حق بیمه دریافت میکنند که ۱۱ درصد توسط خود معلم و ۱۳/۵ درصد توسط دولت پرداخت میشود. اما معلمانی که تحت پوشش بیمه تامین اجتماعی هستند مجموعا ۲۷ درصد حق بیمه دریافت میکنند که ۷ درصد توسط شخص پرداخت میشود و ۲۰ درصد توسط دولت. حال سوال اینجاست این تبعیض ۱۰ درصدی بین این دو گروه معلم چه توجیهی دارد و حال آنکه از معلمان تحت پوشش بیمه سلامت مقرری ماه اول بدون هیچ توجیه معقولی کسر میشود در صورتی که معلمان تحت پوشش تامین اجتماعی از این قاعده مستثنی هستند.
از مسوولین محترم تقاضای پیگیری احقاق حقوق این قشر زحمت کش را به صورت فوری و دقیق داریم .
با تشکر از زحمات شما
لزوم حذف ویتامینهای ساختگی و غیرطبیعی از مواد غذایی
با توجه به مردود بودن استفاده از ویتامینها و مواد معدنی شیمیایی از قبیل آهن،ویتامین K، ویتامین D،ویتامین E، کلسیم ، امگا ۳ و امگا ۶ و ... در کشورهای دنیا از وزارت بهداشت درخواست داریم با توجه به مضرات و بیماریهای گوناگون و انواع سرطان و دیابت و فشار خون که معضل جوامع امروزی تبدیل شده است، عاجزانه میخواهیم که انواع روغنهای جامد و مایع و انواع شیر و پنیر و لبنیات و حتی آرد نان هم از مقوله افزودن ویتامینهای ساختگی و غیر طبیعی دوری گزینند.
امروزه کشورهای اروپایی هرگونه اضافه کردن مواد افزودنی را به خوراکیها ممنوع کرده و امیدواریم این امر هم در کشور ما توجه بیشتری بشود.
