" بی تاکسی " ترکیه از همه بهتره! بدون تاکسی می رسونتت! 🫢
این تاکسیهای اینترنتی جایی برای غولها نگذاشتند
در بازارهای جهان، تاکسیهای اینترنتی بومی با تکیه بر شناخت دقیق از نیازهای محلی، قوانین و عادتهای رفتوآمد، توانستهاند جایگاه رقبای دیگر را محدود کنند.
گروه علم و پیشرفت خبرگزاری فارس- در بسیاری از کشورها، تاکسی اینترنتی فقط یک اپلیکیشن برای جابهجایی نیست؛ بخشی از سبک زندگی دیجیتال مردم شده است. حالا هر کشور نسخه مخصوص خود را از حملونقل آنلاین ساخته؛ نسخهای که اغلب بهتر از رقبای جهانی، زبان، فرهنگ، ترافیک و حتی عادتهای پرداخت مردم را میشناسد.همین تفاوتها باعث شد در بعضی بازارها، غولهایی مثل اوبر عقبنشینی کنند و میدان را به بازیگران بومی واگذار کنند؛ پلتفرمهایی که گاهی فقط یک تاکسی اینترنتی نبودند و به اکوسیستم کامل خدمات شهری تبدیل شدند.در این گزارش، سراغ مشهورترین پلتفرمهای بومی تاکسی اینترنتی در کشورهای مختلف دنیا میرویم تا ببینیم هر کشور چگونه «اوبرِ مخصوص خودش» را ساخته و چرا بعضی از این سرویسها توانستند حتی از نمونههای جهانی هم بزرگتر شوند.
در کشورمان بازار تاکسی اینترنتی با حضور بازیگران بومی شکل گرفت و بهتدریج به بخشی از زندگی روزمره شهروندان تبدیل شد. اسنپ فعالیت خود را با تمرکز بر درخواست آنلاین خودرو آغاز کرد و بعدها خدماتی مانند ارسال غذا، خرید، خدمات پزشکی و سرویسهای متنوع شهری را به اکوسیستم خود اضافه کرد. در کنار آن، تپسی نیز بهعنوان یکی از بازیگران اصلی این بازار، خدمات حملونقل شهری را در شهرهای مختلف توسعه داد.
کره جنوبی، کاکائو تی(Kakao T) کاکائو موبیلیتی با یکپارچهکردن سرویس تاکسی اینترنتی با تاکسیهای دارای مجوز رسمی، بهجای استفاده از رانندگان خصوصی یک مدل ترکیبی ایجاد کرده است. کاکائو تی علاوه بر تاکسی، کارپولینگ، ناوبری و حتی سرویس پارک ماشین رو در یک اپ یکپارچه ارائه میدهد.کارپولینگ یعنی چند نفر که مسیر رفتوآمدشان شبیه هم است، با یک خودرو مشترک سفر میکنند و هزینه را بین خودشان تقسیم میکنند.
ژاپن، گو (Go)پلتفرم گو که از ادغام سرویسهای تاکسی محلی شکل گرفت، اکنون یکی از مهمترین اپلیکیشنهای حملونقل ژاپن بهشمار میرود و ارتباط مستقیمی با شبکه تاکسیهای رسمی این کشور دارد. این اپلیکیشن در ۴۶ استان از ۴۷ استان ژاپن پوشش دارد. گو حاصل ادغام دو پلتفرم پیشین ژاپنتاکسی و اماووی است و علاوه بر رزرو فوری، امکان پیشرزرو تا ۷ روز آینده، نرخ ثابت فرودگاهی و پرداخت کاملاً درونبرنامهای را هم ارائه میدهد.
هند، اولا (Ola)هند بازاری است که مدلهای غربی را به چالش میکشد. اولا در شهرهایی که سهچرخه موتوری و موتورسیکلت بخش اصلی حملونقل روزمره مردم را تشکیل میدهند رشد کرد. این پلتفرم نهتنها خودرو، بلکه تاکسی سه چرخه هندی و موتورتاکسی را هم در خدمات خود گنجانده است. اولا در سال ۲۰۲۴ با تغییری جسورانه، مدل کمیسیونی خود را کنار گذاشت و بهجای آن یک هزینه ثابت روزانه معادل ۰.۸۰ دلار از رانندگان دریافت کرد؛ تصمیمی که دسترسی به ناوگان را بهطور محسوسی بهبود بخشید. شرکت خواهر اولا، یعنی اولا الکتریک، امروز پرفروشترین برند دوچرخه برقی هند است که مزیت رقابتی منحصربهفردی برای گروه فراهم میکند.
فرانسه، هیتچ(Heetch)هیتچ که در سال ۲۰۱۳ در پاریس تأسیس شد، در میان جوانان بهدلیل قیمتهای مناسب و سرویس شبانه ۲۴ ساعته محبوبیت ویژهای دارد و با پایینترین نرخ کمیسیون از رانندگان در بازار فرانسه شناخته میشود. این پلتفرم فراتر از فرانسه، در بلژیک، الجزایر، سنگال، ساحل عاج و مالی هم فعال است.
آمریکای شمالی، لیفت (Lyft)لیفت اصلیترین رقیب اوبر در آمریکا و کاناداست و بیشتر روی بازار داخلی این دو کشور تمرکز دارد. این پلتفرم با مدل خدمات متنوع، از سفرهای اقتصادی تا لوکس، فعالیت میکند.
اسپانیا، کبیفای (Cabify)کبیفای در اسپانیا شروع شد و در کشورهای آمریکای لاتین بهخصوص در بازارهای اسپانیاییزبان، به یکی از گزینههای اصلی حملونقل شهری تبدیل شد.
ترکیه، بیتاکسی(BiTaksi) بیتاکسی که از سال ۲۰۱۳ در ۳۴ شهر ترکیه فعال است، محبوبترین پلتفرم بومی این کشور به شمار میرود. برخلاف سرویسهای دیگر که از رانندگان خصوصی استفاده میکنند، تنها با رانندگان تاکسی دارای مجوز رسمی کار میکند.
چین، دیدی (DiDi)دیدی در سال ۲۰۱۲ تأسیس شد و با ثبت روزانه ۳۰ میلیون سفر، یکی از بزرگترین پلتفرمهای حملونقل جهان به شمار میرود. این شرکت فراتر از تاکسی، خدماتی مانند اجاره خودروی برقی، دوچرخهاشتراکی و اتوبوس هوشمند را هم در اختیار کاربران قرار میدهد. دیدی در سالهای اخیر پا از مرزهای چین فراتر گذاشته و در برزیل، از طریق پلتفرم محلی ۹۹ و همچنین در استرالیا حضور فعال دارد.
روسیه، یاندکس گو(Yandex Go)یاندکس گو محصول یاندکس است؛ همان شرکتی که اغلب آن را «گوگل روسیه» مینامند. این پلتفرم از سال ۲۰۱۱ در مسکو فعالیت خود را آغاز کرد و بهتدریج به مسلطترین سرویس تاکسی اینترنتی در روسیه و چندین کشور حوزه آسیای مرکزی تبدیل شد. یکی از مزیتهای رقابتی آن، یکپارچگی با اکوسیستم بزرگتر یاندکس است؛ کاربران از همان اپلیکیشن میتوانند غذا سفارش دهند، خوار و بار تهیه کنند و سفر برنامهریزی کنند. یاندکس در سال ۲۰۱۸ سهام اوبر در روسیه را خرید و از آن پس بلامنازعترین بازیگر این بازار در منطقه شد.
برزیل، ۹۹در بزرگترین بازار آمریکای لاتین، ۹۹ جایگاه پلتفرم محلی محبوب را در اختیار دارد. این سرویس که زیرمجموعه دیدی چین است، با قیمتگذاری شفاف و برداشت سریع توانسته سهم بزرگی از بازار را به دست بگیرد. ۹۹ در سال ۲۰۱۷ توسط دیدی با سرمایهگذاری اولیه ۱۰۰ میلیون دلار وارد شد و یک سال بعد بهطور کامل تصاحب شد.
#تاکسی_اینترنتی #حمل_ونقل_آنلاین #فناوری #استارتاپ #اوبر #اسنپ #تپسی #سوپراپ #اقتصاد_دیجیتال #فناوری_جهانآخرین مطالب حوزه فناوری را در صفحه اصلی «علم و پیشرفت» بخوانید.
23:08 - 20 مايو 2026
6 الإجابة
@Alirezarezaei12منذ 5 ساعاتمردم انتظار سرویس دهی با کیفیت از پلتفرم ها دارند.ایرانی و خارجی بودن فرق نمی کند.در کل مردم از فیلیمو و نماوا و از اسنپ و تپسی و دیوار و با سلام و دیجی راضی هستنداما کارمزد با سلام و دیجی کالا بالاستنقل و انتقال پول هم در انها کند است.از کسب و کارهای اینترنتی بیشتر و واقعی تر باید حمایتش شود
@Alirezarezaei12منذ 5 ساعاتپلتفرم های تاکسی ایرانی خوب اندهرجا رقابت باشد پیشرفت هم هستاما کمیسون اسنپ و تپسی از رانندگان هم می تواند پایین تر باشد.
@user177784490714منذ 4 ساعاتتعليقًا علىالبته این هم مثل بقیه مالکیت ها در کشور. چرا مردم نباید بدانندمالک دو تاکسی اینترنتی ایران چه کسی یا کسانی یا ارگان ویا نهادی هستند.همچنین رایتل را می دانیم متعلق تامیین اجتماعی است.امادواپراتور دیگرتلفن همراه در مالکیت چه کسانی هست.تاشفافیت نباشد فسادهم هست
@ommateemamمنذ 26 دقائقتعليقًا علىسکوها راه را برای انحصار و سودجویی آسان باز کرده اند و به مشاغل و کسب و کارهای محلی و سنتی آسیب وارد کرده اند....
