مهم مهم مهم.
رونق تجارت دوجانبه در اورآسیا با کریدور شمال-جنوب
کریدور شمال-جنوب در آستانه عبور از مسیر ارتباطی ایران است اما این امر نیازمند چندین اقدام داخلی و خارجی برای رونق روزافزون این کریدور است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، کریدور (دالان) حمل‌ونقل بین‌المللی شمال-جنوب (INSTC)، شبکه چندوجهی ۷۲۰۰ کیلومتری است که پتانسیل تحول تجاری در منطقه و فرامنطقه میان کشورهای جنوب شرق آسیا، هند، روسیه، آسیای مرکزی، قفقاز، اروپا و حتی آفریقا را دارد. در واقع، این کریدور تحول و توسعه در لجستیک و تجارت بین‌الملل را هدف‌گیری کرده‌است که مسیر همکاری اقتصادی در سراسر این کریدور را گسترش می‌دهد، حجم تجارت را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد و روابط اقتصادی نزدیک تر و رونق متقابل را بهبود می‌بخشد.ارائه کریدور شمال-جنوب به منظور گزینه جایگزین برای مسیرهای سنتی دریایی از جمله کانال سوئز صورت گرفته است. این کریدور که شامل مسیرهای کشتیرانی، ریلی و جاده‌ای است، برای تسهیل جابجایی بار در امتداد اتصال کشورهای جنوبی به شمالی و بالعکس طراحی شده‌است که زمان و هزینه ترانزیت کالا میان آنها را کاهش می دهد. مطالعات نشان می‌دهد که این کریدور می‌تواند هزینه‌های حمل‌ونقل را به میزان ۲۵۰۰ دلار به ازای هر ۱۵ تن محموله کاهش دهد.این کریدور عمدتاً بنادر و راه‌آهن‌های استراتژیک را در خود جای داده‌است که یک شبکه یکپارچه را با هدف تقویت روابط اقتصادی و کارایی تجاری تشکیل می‌دهند.مهدی باقری، کارشناس ترانزیت در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی فارس عنوان کرد که پیشرفت‌های کلیدی سه پروژه در کریدور شمال-جنوب حائز اهمیت هستند:
الف) بندر چابهار: قرارداد توسعه بندر چابهار که در سال ۲۰۰۲ میان ایران و هند منعقد شده‌است که تنها بندر اقیانوسی ایران، با استفاده از مزیت موقعیت جغرافیایی و عمق بالای آبخور کشتی (درفت)، به هاب بندری و دریایی منطقه تبدیل شودب) بندرعباس: این بندر ۸۵ درصد تجارت دریایی ایران را مدیریت می‌کند که در چند وقت اخیر تمایل چینی‌ها و روس‌ها را به خود جذب کرده استج) راه آهن قزاقستان-ترکمنستان-ایران: این خط آهن ۶۷۷ کیلومتری که از سال ۲۰۱۴ عملیاتی شده است، اوزن (Uzen) را در قزاقستان به اینچه برون در ایران از طریق ترکمنستان متصل می کند و پس از ادغام با شبکه ریلی ملی ایران، به بنادر جنوبی ایران در خلیج فارس می‌رسدکریدور شمال-جنوب در آستانه عبور از کریدور ارتباطی به کریدور تجاری است. حمل کانتینرهای کاغذ و لوازم خانگی در مسیرهای هند-ایران-روسیه و امارات-ایران-روسیه، صادرات ذغال سنگ روسیه به هند به منظور کاهش زمان حمل‌ونقل از ۴۵ روز به تنها ۱۵ روز و همکاری‌های دریانوردی میان ایران و روسیه در دریای خزر، نشانه هایی بر تحقق ارتقای تجاری کریدور شکال-جنوب عبوری از مسیر ایران هستند.پیش بینی هایی از آینده کریدور شمال-جنوب و تاثیرات اقتصادی آن صورت گرفته است. پیش بینی شده است که در پایان سال ۲۰۲۴ میلادی، حجم بار روسیه عبوری از مسیر ایران به ۴ میلیون تن افزایش یابد که نسبت به ۶۰۰ هزار تن سال گذشته، رشد ۷ برابری را نشان می‌دهد.از طرفی، افزایش پیش‌بینی‌شده ترافیک ترانزیتی در کریدور شمال-جنوب، مزایای اقتصادی برای ایران به همراه دارد که با سرمایه گذاری بر موقعیت جغرافیایی استراتژیک و شبکه گسترده راه‌آهن خود، می تواند درآمد ترانزیتی چند میلیارد دلاری داشته باشد.
همچنین تقویت تجارت دوجانبه بین کشورهای ایران، روسیه و هند با استفاده از این کریدور به واسطه تلاش‌های مشترک و موقعیت جغرافیایی ایران در تسهیل جابه‌جایی سریع و مقرون‌به‌صرفه کالاها، بیش از پیش به تحقق نزدیک شده‌است.مهدی باقری کارشناس ترانزیت معتقد است که تجاری‌سازی کریدور بین‌المللی شمال ـ جنوب عبوری از مسیر ایران نیازمند سه اقدام دیپلماسی فعال و فراگیر، تسهیل و بهینه‌سازی فرآیندهای ترانزیتی در مرزها و اجماع‌سازی بازرگانان برای استفاده از این کریدور است.این کارشناس می‌گوید که بلاشک حضور و مشارکت توان بخش غیردولتی در بهره برداری و توسعه این کریدور، افق های روشنی را برای اقتصاد ایران به ارمغان می‌آورد.#کریدور_شمال_جنوب#چابهار#بندرعباس#راه‌آهن_قزاقستان_ترکمنستان_ایران#روسیه#هند
12:06 - 4 آذر 1403
6 پاسخ
@Alimw4 آذر 1403در پاسخ به @mahdi_bagheriشنیدم عراق هم داره به موازات ما داره مسیری از بندر به ترکیه و از اونجا به اروپا ایجاد میکنه