درخواست معرفی و حمایت از پنبه مَله خوسف؛ میراث خوشیُمن خراسان جنوبی
در حالی که پنبه مَله خوسف در فهرست ملی میراث فرهنگی و صنایع دستی ایران ثبت شده، فعالان محلی از نبود حمایت و بازار فروش گلایهمندند و خواستار توجه رسانهها برای نجات این میراث خوشرنگ هستند.Suggestionsحمایت کنید تا پنبه مَله خوسف به جهان معرفی شود
«پنبه مَله» یکی از محصولات بومی و منحصربهفرد خراسان جنوبی است که از گذشته در شهرستان خوسف کشت میشده و به دلیل رنگ طبیعی قهوهای و خواص خاص خود، در تولید پارچههای سنتی، سجاده، جانماز و لباسهای محلی کاربرد داشته است. این پنبه به خوشیُمنی و تقدس در فرهنگ مردم منطقه مشهور است و از میراث ارزشمند کشاورزی و فرهنگی ایران به شمار میرود. در سال ۱۳۹۸، خوسف بهعنوان شهر ملی «مَلهبافی» ثبت شد و هماکنون نیز پرونده ثبت جهانی پنبه مله در حال پیگیری است. این محصول به دلیل ویژگیهای فیزیکی و رنگ طبیعیاش، بدون نیاز به مواد شیمیایی و رنگ مصنوعی در صنایع دستی استفاده میشود و از نظر زیستمحیطی نیز محصولی پاک و سالم محسوب میگردد. با وجود این جایگاه ارزشمند، پنبه مله در سالهای اخیر بهدلیل خشکسالی، کمبود حمایت و نبود بازار فروش، رو به فراموشی رفت و تنها با همت بانوان کارآفرین خوسفی و حمایت محدود جهاد کشاورزی، بار دیگر جان گرفته است. اکنون حدود ۸۰ بافنده در این زمینه فعالاند و حتی صادرات محدودی از محصولات مله انجام میشود. با توجه به اهمیت فرهنگی، اقتصادی و زیستمحیطی این محصول، از خبرگزاری فارس درخواست داریم با تهیه گزارشهای میدانی، گفتوگو با کشاورزان و هنرمندان محلی و معرفی گستردهتر «پنبه مله خوسف»، زمینه احیای پایدار این میراث بومی را فراهم کند تا هم موجب رونق اقتصادی و اشتغال در منطقه شود و هم گامی در حفظ هویت اصیل ایرانی برداشته شود.
خبرگزاری فارس, خبرگزاری فارس خراسان جنوبی, استانداری خراسان جنوبی, اداره کل میراث فرهنگی، گردشگری خراسان جنوبی
0100Claim report
برداشت پنبه مَله خوسف
@user17155135199021 آبان 14041 votes • The poll has been endedOnly the creator can see voters
@Kiumarseyan22 آبان 1404Replying toIdea and solutionضرورت ساخت ۷ کشتی چندمنظوره باری ۷۷۰۰ تنی در دریای خزر
مزایای داشتن ناوگان اختصاصی ۷ فروند کشتی چندمنظوره باربری در خزر کاهش وابستگی به حملونقل زمینی، ریلی، ترانزیت از چند کشور و کنترل بیشتر روی زمانبندی، قیمت و مسیر ترانزیت مستقیم دریایی بین بنادر خزر کاهش هزینههای مسیرهای طولانیتر و خطرات گذر از مرزها (کاهش تاخیرهای گمرکی و ریسک سیاسی)، افزایش قابلیت دسترسی به بازارهای روسیه و بنادر داخل خزر و برای فعالیت داخل قلمرو خزر (بنادر ایران و بنادر روس/آذربایجان/قزاقستان) است، کشتی 7,000 DWT منطقی و اقتصادیست: ظرفیت بار 7 هزار تن یا معادل چند صد TEU برای عبور از Volga–Don Canal (حداکثر آبخور ~3.6 m، طول ~141 m، عرض ~16.8 m) کشتی باید کمآبخور ساخته شود؛ این باعث پایین آمدن DWT میشود اما مسیر به دریای سیاه و کانالهای اروپایی باز میشود برای سرعت 15 نات دریایی ضد موج نیاز به موتورهای دوگانهسوز (dual-fuel LNG / gas) یا موتورهای گازسوز میانسرعت گزینهی مقرونبهصرفه و پاکتر هستند بهویژه اگر دسترسی گاز در منطقه (گاز ایران/روسیه) داشته باشی. مطالعهها نشان دادهاند LNG برای خطوط کوتاهبرد بهصرفه و پایدار است اما نیاز به زیرساخت سوختگیری (bunkering) دارد بار سالانه هر کشتی ≈ 7,000 t × 45 ≈ 315,000 t/year (حداکثر نظری). ساخت کشتی مولتیپِیِرپوز ~5 7k DWT در یاردهای منطقهای مانند نوشهر : از ~4–8 میلیون دلار بسته به تجهیز، استانداردهای زیستمحیطی، موتور dual-fuel و مدت تحویل دارد که حداقل یک چهارم الی یک ششم قیمت خارجی بدون هزینه سرسام آور وارداتش و حملش به خزر هست. #وزیر_راه #فرزانه_صادق #خزر #کشتی #کریدور
اداره کشتی رانی, منایع طبیعی نوشهر, سازمان منطقه آزاد تجاری صنعتی انزلی, بنادر و کشتیرانی, وزارت راه و شهر سازی, شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور, دریای خزر, اداره کل بنادر و دریانوردی استان مازندران, وزیر راه و مسکن
100Claim report1000Follow up from the relevant official
