امام محمدباقر (ع) :گویا یاران حضرت قائم (عج) را میبینم که بر شرق و غرب عالم سُلطه یافتهاند و دیگر چیزی وجود ندارد که مطیع و تحت فرمان آنان نباشد.(کمالالدین، ج ٢، ص ٦٧٣ حدیث پانزدهم
دهقان: باند غربی طولانیترین تونل آزادراهی کشور شهریور ۱۴۰۶ افتتاح میشود
رئیس بنیاد مستضعفان گفت: باند غربی طولانیترین تونل آزادراهی کشور با پیشرفت عملیات اجرایی، طبق برنامهریزی انجامشده در شهریور ۱۴۰۶ به بهرهبرداری خواهد رسید تا بخشی از مسیر تردد خودروها در این محور مهم، وارد مدار بهرهبرداری شود.
به گزارش خبرنگار گروه جامعه خبرگزاری فارس؛ حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی، امروز یکشنبه با حضور در فاز ۳ آزادراه تهران ـ شمال، از روند اجرای این طرح عمرانی بازدید کرد.دهقان در جریان این بازدید، در جریان آخرین وضعیت عملیات اجرایی، پیشرفت پروژه و مسائل و موانع موجود در مسیر تکمیل فاز ۳ آزادراه تهران ـ شمال قرار گرفت.
سعید شاهسواری، مدیرعامل شرکت آزادراه تهران–شمال، در تشریح آخرین وضعیت این پروژه اظهار کرد: آزادراه تهران–شمال از چهار منطقه تشکیل شده و بخشهای مختلف آن بهصورت مرحلهای در حال تکمیل و بهرهبرداری است.به گفته وی، مناطق یک و دو آزادراه به بهرهبرداری رسیدهاند و بخش باقیمانده منطقه ۲ مربوط به تونل البرز غربی است که عملیات اجرایی آن ادامه دارد. بر اساس اظهارات شاهسواری، پیشرفت فیزیکی این تونل به بیش از ۶۰ درصد رسیده است. مدیرعامل شرکت آزادراه تهران شمال با اشاره به اهمیت تونل البرز غربی گفت با تکمیل این تونل، عملاً عملیات منطقه ۲ آزادراه به پایان خواهد رسید. وی پیشبینی کرده است عملیات حفاری تونل در سال ۱۴۰۶ به پایان برسد و پس از آن مراحل لاینینگ و اجرای تأسیسات انجام شود. شاهسواری همچنین درباره منطقه ۳ آزادراه تهران–شمال گفت مطالعات و اقدامات مربوط به اخذ مجوزهای زیستمحیطی در این منطقه دنبال شده است. برای هشت کیلومتر ابتدایی منطقه ۳ مجوز زیستمحیطی صادر شده و عملیات اجرایی این بخش نیز آغاز شده است.وی افزود هدف از اجرای این بخش، عبور از گلوگاه ترافیکی سیاهبیشه است. همچنین تجهیز کارگاه و استقرار پیمانکاران برای اجرای این بخش در دستور کار قرار گرفته است. مدیرعامل شرکت آزادراه تهران–شمال اعلام کرده است که در صورت تأمین منابع مالی مورد نیاز، ساخت منطقه ۳ میتواند طی شش سال انجام شود. این منطقه یکی از بخشهای مهم باقیمانده پروژه تهران–شمال محسوب میشود و تکمیل آن نقش مهمی در اتصال کامل مسیر خواهد داشت.
آزادراه تهران–شمال با هدف کوتاهتر شدن مسیر تهران به شمال کشور، کاهش زمان سفر، افزایش ایمنی و کاهش بار ترافیکی محورهای موجود احداث شده است. تکمیل بخشهای باقیمانده این آزادراه میتواند ظرفیت تردد در مسیر تهران و شمال کشور را افزایش داده و بخشی از مشکلات ترافیکی محورهای موازی را کاهش دهد.بر اساس آخرین اظهارات سعید شاهسواری، تکمیل تونل البرز غربی و پایان عملیات منطقه ۲ تا سال ۱۴۰۶ از برنامههای اصلی این پروژه است و همزمان عملیات اجرایی بخشهایی از منطقه ۳ نیز دنبال میشود.
حسین دهقان در تشریح وضعیت قطعه سوم آزادراه تهران–شمال اظهار کرد: این بخش طولانیترین قطعه آزادراه و در عین حال سختترین بخش آن است؛ چراکه هم دسترسیهای لازم برای تجهیز کارگاه، انتقال مصالح و تخلیه مصالح دشوار است و هم عملیات داخل تونلها بهویژه با توجه به استفاده از انفجار و فناوریهای خاص، پیچیدگیهای فنی زیادی دارد.وی افزود: به همین دلیل، قطعه سوم علاوه بر اینکه طولانیترین و سختترین بخش کار است، از نظر مالی نیز اهمیت زیادی دارد و هزینه اجرای آن، حتی به ازای هر کیلومتر، بیشتر از قطعات دیگر خواهد بود.رئیس بنیاد مستضعفان ادامه داد: در ابتدا قرار بود در این قطعه، حدود ۸ کیلومتر اول مسیر اجرا شود، اما با تغییراتی که در مسیر ایجاد شد، انشاءالله اجرای حدود ۱۶ کیلومتر در دستور کار قرار گرفته است تا بتوانیم مسیر را تا ولیآباد باز کنیم و در آنجا به جاده چالوس اتصال پیدا کنیم.
دهقان با بیان اینکه اجرای این بخش «کار سخت و سنگینی» است، گفت: اجرای پروژه زمانبر است و به تجهیزات فنی خاص نیاز دارد که در حال تأمین آنها هستیم. امیدواریم بتوانیم پروژه را در یک بازه زمانی قابل قبول به سرانجام برسانیم.وی درباره برآورد هزینه اجرای این بخش گفت: برآورد اولیهای که چند سال پیش انجام شده بود، هزینه قطعه سوم را حدود ۲ میلیارد دلار پیشبینی میکرد. اگر بتوانیم فناوریهای جدید را وارد کنیم و از ماشینهای حفاری استفاده کنیم، شاید بتوانیم زمان اجرای پروژه را کوتاهتر کنیم و طبیعی است که کوتاه شدن زمان، هزینه اجرای کار را نیز کاهش خواهد داد.رئیس بنیاد مستضعفان یکی از مسائل مهم این بخش از پروژه را موضوعات زیستمحیطی عنوان کرد و گفت: بخش قابل توجهی از موانعی که وجود داشت، به مسائل زیستمحیطی مربوط میشد.وی افزود: اگر قطعه سوم همزمان با قطعه اول آغاز میشد، میتوانستیم از نظر زمانی شرایط بهتری داشته باشیم و به نوعی زمان را خریداری کنیم، چراکه این دو قطعه ارتباط مستقیمی با یکدیگر ندارند و هرکدام میتوانند مسیر اجرای خودشان را داشته باشند. اما موانعی وجود داشت که باعث شد این موضوع تا امروز طول بکشد؛ بخشی از دلایل نیز به مسائل محیط زیستی و بخشی به موضوعات دیگری مربوط میشد که نیازمند تصمیمگیری بود.دهقان ادامه داد: ما در این زمینه فشار آوردیم و تصمیمگیری انجام شد و مسیر موردنظر نیز انتخاب شده است. در زمینه فناوری و تکنولوژی نیز با وزارت راه، سازمان برنامه و دولت بهطور عمومی به جمعبندی رسیدهایم.وی تصریح کرد: از این به بعد، عملاً اجرای کار باقی مانده است. کارهای مشاورهای انجام شده، طرحهای مختلف تهیه شده و برآوردهای زمانی و هزینهای نیز صورت گرفته است.
رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به اظهارات قبلی خود درباره پیشرفت پروژه گفت: اگر یادتان باشد، دفعه قبل گفتم حدود ۳۰ درصد پیشرفت کار داریم. تصمیمی که باید برای آغاز انجام کار گرفته میشد، انجام شده و انشاءالله با همتی که دوستان دارند، مجموعه کارهایی که باید انجام شود و اراده جدی موجود، کار پیش خواهد رفت.وی افزود: نوعی تعلق و علاقه نیز نسبت به این پروژه در میان دستاندرکاران ایجاد شده است و فکر میکنیم اجرای کار، هرچند از نظر روحی، روانی و اجرایی سختتر باشد، اما پیچیدگیهای آن قابل مدیریت است.دهقان با اشاره به نقش دولت در اجرای پروژه اظهار کرد: دولت نیز تلاش میکند سهم خودش را انجام دهد. از طرف دیگر، با توجه به تجهیزاتی که انجام شده، ممکن است نرخ تأمین مالی نسبت به گذشته افزایش پیدا کند.وی هشدار داد: اگر نتوانیم بهموقع تأمین مالی کنیم، پروژه بهطور خودکار با تأخیر زمانی مواجه میشود و تأخیر زمانی نیز به معنای افزایش قیمتهاست؛ چراکه تورم کار خودش را انجام میدهد.رئیس بنیاد مستضعفان ادامه داد: هرچه زمان اجرای پروژه طولانیتر شود، نرخ تأمین مالی نیز میتواند افزایش پیدا کند و نباید اجازه دهیم پروژه به نقطهای برسد که مجبور شویم هزینههایی را که از ابتدا انجام شده، دوباره بهروز کنیم. هرچه زمان طولانیتر شود، هزینهها افزایش پیدا میکند و بازدهی سرمایهگذاری نیز بهطور طبیعی تغییر خواهد کرد.دهقان گفت: تمام تلاش ما این است که با دولت بهگونهای کار کنیم و به جمعبندی برسیم که این عوارض و هزینههای جانبی به حداقل برسد.
وی در ادامه با اشاره به شرایط سخت عملیات تونلسازی، ایمنی کارکنان را از مهمترین اولویتهای پروژه دانست و گفت: دعا کنید بچههایی که برای ما کار میکنند، سلامت باشند. سلامت همکاران و ایمنی کار برای ما بسیار مهم است.رئیس بنیاد مستضعفان تأکید کرد: سرعت انجام کار نیز برای ما اهمیت دارد، اما به هیچ عنوان نمیتوانیم سرعت را به قیمت به خطر افتادن جان افراد قرار دهیم.دهقان با اشاره به وضعیت تونل البرز گفت: اگر تونل البرز را دقت کرده باشید و فیلمهایی را که هفته گذشته گرفته شده دیده باشید، در تمام پیشانی کار گاز متان وجود داشته است. یک غفلت لحظهای، در صورت پیشبینی نکردن درست و رعایت نکردن الزامات لازم، میتواند به انفجار و فجایع انسانی بسیار سخت منجر شود.وی افزود: به هر حال، کار سختی است. ایمنی کار و سلامت همکارانمان اهمیت زیادی دارد و در عین حال انجام کار نیز ضروری است و انشاءالله پروژه اجرا خواهد شد.رئیس بنیاد مستضعفان در پایان گفت: به شما قول میدهیم هر سه ماه یکبار بیاییم و پیشرفت کار را ارائه کنیم تا عملاً روند پیشرفت پروژه را ببینید و آن را منعکس کنید.دهقان همچنین بر اهمیت استفاده از ظرفیتهای فناوری و همکاری با مجموعههای دانشبنیان در مسیر اجرای پروژه تأکید کرد.
پایان پیام/
09:01 - 1 شهریور 1405
3 بازنشر
49٫3k بازدید
2 پاسخ
@user1777978448173 روز پیشدر پاسخ بهاقا شما را به مقدسات قسم روشهای منسوخ دوره تیروکمان شاه را رها کنیدهزینه بیخود بر کشور تحمیل نکنیدازادراه سازی دهه هاست در دنیا منسوخ شدهامروزه قطارهای پرسرعت حتی جای حملونقل هوایی را هم میگیره ازچین بادبگیرهمین که ساختی حفظ کن؛ شما یکبار درمسیر تبریز زنجان بری دیگه جلوبندی کلا از کار افتاده