متاسفانه فرهنگ و رانندکی در ایران خیلی پایین است همه به فکر خود هستند
تبریز در تله ترافیک، یک دهه قفل زندگی شهری
ترافیک مزمن تبریز که بیش از یک دهه است نفس «شهر اولینها» را تنگ کرده، این روزها به اوج خود رسیده و زندگی روزمره شهروندان را با اختلال جدی روبهرو کرده است؛ معضلی که با افزایش تعداد خودروها، ضعف حملونقل عمومی، پروژههای عمرانی نیمهتمام و فرهنگ نادرست رانندگی، به چالشی فرسایشی برای مدیریت شهری تبدیل شده و صدای اعتراض مردم را بیش از گذشته بلند کرده است.
خبرگزاری فارس_ تبریز: ترافیک در کلانشهر تبریز که بیش از دو دهه است به یکی از جدیترین چالشهای شهری تبدیل شده، امروز به مرحلهای رسیده که زندگی روزمره شهروندان را با اختلال جدی مواجه کرده و چهره «شهر اولینها» را تحتتأثیر قرار داده است. تبریز که زمانی بهعنوان باغشهر و الگوی شهرسازی نوین شناخته میشد، اکنون بیشتر با آلودگی هوا، ازدحام خودروها و گرههای ترافیکی مداوم شناخته میشود.تبریز؛ از باغشهر تا گرههای نفسگیر ترافیکیدر ماههای اخیر، شدت ترافیک در خیابانهای اصلی بهطور محسوسی افزایش یافته و شهروندان از توقفهای طولانی، بوقهای ممتد خودروها، پارک دوبله مقابل مراکز خرید و درمانی و همچنین اختلالاتی که پروژههای عمرانی نیمهتمام ایجاد کردهاند، گلایه دارند. برخی از معابر شهر نیز به دلیل عرض کم و افزایش چشمگیر خودروهای سواری، توان پاسخگویی به حجم تردد را ندارند.روایت شهروندان از خیابانهای قفلشدهدر همین زمینه، بسیاری از شهروندان تبریزی نیز از وضعیت موجود ابراز نارضایتی میکنند. رضا کریمی، یکی از رانندگان تاکسی در محدوده آبرسان میگوید: حداقل یک ساعت از روز را فقط در یک مسیر ثابت گیر میافتیم. مسافر هم مجبور است بیشتر هزینه بدهد ولی وقتش هم تلف میشود.یک ساعت توقف برای یک مسیر ثابت!خانم قهرمانی، یک شهروند ساکن ولیعصر، میگوید: قبلاً با اتوبوس میشد سریع به مرکز شهر رفت، ولی حالا آنقدر اتوبوسها کم و شلوغ شدهاند که خیلیها ترجیح میدهند با خودرو شخصی بیایند؛ همین هم به ترافیک اضافه کرده است.
ناوگان فرسوده؛ مردم را بهسمت خودروی شخصی هل میدهدیکی دیگر از شهروندان که مغازهدار خیابان شهناز است، از پارکهای دوبله گلایه دارد و میگوید: حجم ترافیک به حدی هست که خود ما هم گاهی مجبوریم دوبله پارک کنیم چون جای پارک نیست. پلیس هم همیشه حضور ندارد.کارشناسان چه میگویند؟در همین زمینه، کارشناسان نیز دلایل این وضعیت را در ضعف ناوگان حملونقل عمومی، استفاده گسترده از خودروهای شخصی، نبود مسیرهای مناسب برای اتوبوسهای تندرو، عدم تکمیل شبکه مترو، مشکلات فرهنگی در رانندگی و توقفهای غیرمجاز میدانند. بسیاری معتقدند توسعه حملونقل عمومی و اجرای برنامههای نوین مدیریت ترافیک، سالهاست که بیشتر در حد شعار باقی مانده است.نسخه مدیریت شهری برای درمان ترافیک تبریزدر این میان، محبوب عبداللهپور، مدیرعامل سازمان مدیریت و مهندسی شبکه حملونقل شهرداری تبریز، با تشریح وضعیت موجود، اجرای طرح جامع حملونقل و ترافیک را مهمترین اولویت این سازمان عنوان میکند. به گفته او، این طرح در پنج مرحله تعریف شده و اکنون در مرحله مدلسازی قرار دارد. پیشتر آماربرداریها، شناخت معابر و تقسیمبندی تبریز به ۳۵۰ زون انجام شده است که بنا به اظهارات کارشناسان، دقت خروجی نهایی طرح را افزایش خواهد داد. عبداللهپور با بیان اینکه مدیریت شهری قصد دارد این طرح را تا پایان دوره فعلی به نتیجه برساند، به نیاز جدی تبریز به توسعه حملونقل ترکیبی اشاره کرده و میگوید: ایجاد چندین مسیر ویژه اتوبوس تندرو (BRT) ضروری است تا شبکه مترو بتواند تکمیلکننده سیستم حملونقل عمومی باشد.
هر ۵ خودرو در تبریز تنها ۸ نفر را جابهجا میکنندآمارهای ارائهشده نشان میدهد که ۲۵ درصد سفرهای شهری پیاده، ۱۰ درصد با اتوبوس و مترو، ۱۰ درصد با تاکسی و ۲۵ درصد با تاکسیهای اینترنتی انجام میشود و بخش عمده سفرها هنوز با خودروهای شخصی است. طبق گفته او، «هر پنج خودرو تنها هشت نفر را جابهجا میکنند» که نشاندهنده ناکارآمدی استفاده از خودروهای شخصی در مقیاس شهری است.ورود سالانه ۵۰ هزار خودرو و اسقاط فقط ۲ هزار خودرو!یکی دیگر از چالشهای جدی، رشد تعداد خودروهاست؛ بهطوریکه سالانه حدود ۵۰ هزار خودرو جدید وارد تبریز میشود اما تنها ۲ هزار خودرو اسقاط میشود. این افزایش نامتوازن، آینده ترافیک شهر را با تهدید جدی مواجه کرده است. از سوی دیگر، آمارهای تصادفات نیز نگرانکننده است. عبداللهپور در ادامه اظهار میکند: ۹۰ درصد تصادفات ناشی از خطای انسانی است و تنها از ابتدای سال تاکنون ۸۵ نفر در تبریز جان خود را از دست دادهاند. روزانه نیز حدود ۷۰۰ تصادف ثبت میشود.
هوش مصنوعی در خدمت چراغهای راهنماییدر حوزه مدیریت هوشمند، شهرداری از توسعه چشمگیر سیستمهای نظارتی خبر داده است. دوربینهای فعال از ۲۰۰ دستگاه به ۵۵۰ دستگاه رسیده و قرار است تا پایان سال به ۱۱۵۰ دوربین افزایش یابد. ۱۲۰ دوربین پلاکخوان نیز برای کنترل توقفهای غیرمجاز فعال خواهند بود و مدیریت شهری قصد دارد با استفاده از هوش مصنوعی، چراغهای تقاطعها را هوشمند کند.
طرح پارک حاشیهای نیز از طریق اپلیکیشن تبریزاپ اجرا میشود که بر اساس آن، در صورت بدهی بیش از پنج میلیون تومان، خودرو توقیف خواهد شد. با این حال، حضور گسترده اصناف در معابر و اشغال فضاهای پارک همچنان یکی از چالشهای مهم باقی مانده است.ترافیک تبریز؛ بحرانِ امروز، نتیجه تصمیمهای دیروزبا توجه به شرایط کنونی، کارشناسان و شهروندان بر این باورند که حل معضل ترافیک تبریز تنها با یک اقدام ممکن نیست و نیازمند مجموعهای از تصمیمات هماهنگ و بلندمدت است؛ از جمله توسعه جدی حملونقل عمومی، اجرای محدودیتهای سختگیرانه برای خودروهای شخصی، افزایش هزینه استفاده از وسیله نقلیه در ساعات پیک، تکمیل هرچه سریعتر پروژههای عمرانی، اصلاح هندسی برخی معابر و البته فرهنگسازی فراگیر برای بهبود رفتارهای ترافیکی. دیگر سو، برخی شهروندان بر این باورند که مدیریت ترافیک تنها با توسعه زیرساختها حل نخواهد شد و لازم است برنامههای مکملی در حوزه فرهنگسازی نیز اجرا شود. در عینحال، فعالان حوزه شهری معتقدند که آینده ترافیک تبریز به تصمیمهای امروز وابسته است و اگر روند کنونی ادامه یابد، معابر اصلی شهر در سالهای آینده با بحرانی جدیتر مواجه خواهند شد.به گفته آنان، تجربه شهرهای بزرگ دنیا نشان داده که مدیریت ترافیک بدون برنامهریزی بلندمدت، کنترل رشد خودروهای شخصی و سرمایهگذاری در حملونقل عمومی پایدار امکانپذیر نیست.این کارشناسان تأکید دارند: اجرای طرحهای هوشمند، بازآفرینی برخی معابر قدیمی و توجه جدی به توسعه حملونقل پاک، میتواند الگوی آینده تبریز را از شهری پرترافیک به شهری کارآمد و انسانمحور تغییر دهد.
01:00 - 10 آذر 1404
