دقیقا اول موتور های که اسمشون طرح 125 هست و دوم وانت های قدیمی بنزین و سوم اتوبوس های قدیمی قاتل هوا هستند این موتور که عکسش گذاشتم هیبریدی و 2100 دلار هست و با قدرت 21 اسب بخار و مصرف سوخت 100 کیلومتری زیر 2 لیتر مصرف بنزین و شتاب 4 ثانیه برای 50 کیلومتر و سرعت ایمن 90 کیلومتر و کلی خاصیت های دیگه…نمایش بیشتر
۱۰ هزار تُن CO₂ معلق در هوا منتظر یک امضا!
بررسی اختلاف آماری در اسناد واردات و ترخیص، خبر از دپوی چندین هزار خودرو برقی به دلایل مختلف در گمرکات ایران میدهد که منتظر یک امضا و دستور ریاست جمهوری هستند.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ در شرایطی که آلودگی هوای تهران بار دیگر به وضعیت هشدار رسیده و گزارشهای رسمی سهم منابع متحرک در آلودگی هوا را بین ۶۰ تا ۸۲ درصد اعلام میکنند، آمارهای واردات خودروهای برقی از یک تناقض معنادار پرده برمیدارد؛ تناقضی که نشان میدهد خودروهای پاک وارد کشور شدهاند، اما هنوز وارد خیابانها نشدهاند.بر اساس آمارهای رسمی منتشرشده، در سال ۱۴۰۳ حدود ۱۴ هزار و ۱۶۱ دستگاه خودرو برقی وارد کشور شده و در هفتماهه سال ۱۴۰۴ نیز حدود ۸ هزار و ۲۴۰ دستگاه دیگر به این رقم افزوده شده است.به این ترتیب، طی کمتر از دو سال، مجموع واردات رسمی خودروهای برقی به بیش از ۲۲ هزار دستگاه رسیده؛ عددی که در نگاه نخست، از حرکت سیاستگذاری کشور به سمت توسعه حملونقل پاک حکایت دارد.با این حال، بررسی دادههای گمرکی و آمارهای ترخیص نشان میدهد میان «واردات ثبتشده» و «ترخیص واقعی» فاصله قابلتوجهی وجود دارد.در گزارشهای رسمی آمده است که اگرچه در ماههای اخیر بیش از ۱۴ هزار دستگاه خودرو سواری جدید ترخیص شدهاند، اما همزمان بین ۱۰ تا ۱۳ هزار دستگاه خودرو دیگر همچنان در گمرکات کشور، بهویژه در بنادر جنوبی، در انتظار ترخیص باقی ماندهاند.
۵۹۱ KB
این وضعیت در حالی رقم خورده که دولت برای تشویق واردات خودروهای پاک، تعرفه واردات خودروهای برقی را تا حدود ۴ درصد کاهش داده و عملاً مانع تعرفهای جدی در این مسیر وجود ندارد. با این وجود، الزام به اخذ مجوزهای مختلف، بخشنامههای متداخل، و کندی تصمیمگیری در سطوح اجرایی، باعث شده بخشی از خودروهای واردشده ماهها در گمرک بلاتکلیف بمانند.کارشناسان حوزه خودرو و انرژی معتقدند بخش مهمی از این گلوگاهها نه فنی است و نه ناشی از کمبود منابع مالی، بلکه به فرآیندهای اداری و حقوقی بازمیگردد؛ فرآیندهایی که در بسیاری از موارد میتواند با یک مصوبه اجرایی یا یک امضای مدیریتی اصلاح شود و مسیر ترخیص خودروها را هموار کند.ابعاد این تعلل فقط اداری نیست، بلکه هزینه زیستمحیطی مشخص و قابل محاسبه دارد. برآوردهای فنی نشان میدهد هر خودروی بنزینی شهری بهطور متوسط سالانه بین ۱.۵ تا ۲ تُن دیاکسیدکربن منتشر میکند، در حالی که خودروی برقی در محل تردد انتشار مستقیم آلاینده ندارد. بر این اساس، اگر فقط ۵ هزار دستگاه خودروی برقیِ متوقف در گمرک را مبنا قرار دهیم، ترخیص و ورود آنها به ناوگان شهری میتواند سالانه بین ۷ هزار و ۵۰۰ تا ۱۰ هزار تُن از انتشار دیاکسیدکربن جلوگیری کند.#آلودگی_هوا#هوایپاک#تعطیلی
22:03 - 14 دسامبر 2025
2 پاسخ
@Kiumarseyan14 دسامبر 2025در پاسخ به
@Baniasad15 دسامبر 2025در پاسخ بهسلام من خودروی برقی دارم. #برای_ریه_های_ایران و احترام به نسل های آینده.واقعا نبود یا کمبود ایستگاه شارژ خیلی اذیت می کنه. امشب رفتم ایستگاه شارژ معین راه آهن ۵ تا ماشین توی صف!در تهران باید خیلی زیادتر بشن و در ایران هر صد کیلومتر یک ایستگاه لازمهمسئولین عزیز بخاطر ریه های خود و فرزندانتان هم که…نمایش بیشتر