با سلام. آزادراه شیراز-اصفهان از بزرگ ترین پروژه های عمرانی پس از پیروزی انقلاب هس و دست مریزاد به همه کسانی که در احداثش نقش داشتند... چون واقعا در کوتاه شدن مسیر اصفهان به شیراز و خسته شدن کم تر راننده تاثیر بسزایی داشته به خصوص که در جاده آباده شیراز تعداد سوانح رانندگی هم بالا بوده و هس... به ه…نمایش بیشتر
شیراز ـ اصفهان دیگر مجانی نیست
پس از یک سال تردد رایگان، از ۲۳ مهر پرداخت عوارض در آزادراه شیراز-اصفهان الزامی شد و تاکنون تنها ۳۵ درصد عوارض وصول شده و مسئولان به دنبال راهکارهایی مانند برداشت خودکار از حساب بانکی برای افزایش آن هستند.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ مدیرعامل شرکت احداث، بهرهبرداری و نگهداری آزادراه شیراز-اصفهان، رضا محمدیان، صبح امروز اعلام کرد که نرخ عوارض در این آزادراه بر اساس پیمایش محاسبه میشود. کمترین مبلغ عوارض ۵ هزار تومان است، اما اگر یک خودروی سواری کل مسیر را طی کند، مجموع عوارض در شش گیت مختلف به ۱۲۰ هزار تومان میرسد.او با تأکید بر الکترونیکی بودن سیستم پرداخت عوارض افزود که تاکنون تنها ۳۵ درصد عوارض وصول شده است. در لایحه بودجه ۱۴۰۴ پیشنهاد شده که پرداخت عوارض به تمدید بیمهنامه خودروها مرتبط شود. در صورت اجرای سیستم برداشت خودکار از حسابهای بانکی، انتظار میرود میزان وصول عوارض تا ۹۰ درصد افزایش یابد. محمدیان اشاره کرد که بازگشت سرمایه این پروژه حدود ۱۴ سال زمان میبرد و نرخ کنونی عوارض در حداقل مقدار خود قرار دارد. او همچنین از اجرای برنامههای ویژه برای سفرهای نوروزی خبر داد و گفت که پنج ایستگاه راهداری موقت در مسیر مستقر شدهاند، بهویژه در بخشهای کوهستانی و مرتفع مسیر که در شبها دچار پدیده شبنم میشود. به گفته وی، در حال حاضر سه مجتمع سیار خدماتی رفاهی و شش جایگاه سوخت (از جمله سه جایگاه سیار) در مسیر فعال هستند. تکمیل روشنایی آزادراه در ۶۰ کیلومتر از مسیر با ۹۰ درصد پیشرفت همراه بوده و تمام تقاطعها روشن شدهاند. همچنین، ۱۰ کیلومتر دیگر نیز خارج از قرارداد طی چهار ماه آینده مجهز به سیستم روشنایی خواهد شد.
۵۰ کیلومتر روسازی بتنی
وی با اشاره به اقدامات ایمنی تصریح کرد که نیوجرسیهای حفاظتی در مسیر نصب شدهاند، دوربینهای ثبت تخلفات سرعت فعال شدهاند و شش دوربین ETC برای مدیریت عوارض تعبیه شده است. همچنین، هفت نقطه از آزادراه دارای دوربینهای ثبت سرعت سازمان راهداری هستند.محمدیان یادآور شد که از ۲۳ مهرماه اخذ عوارض در آزادراه آغاز شده، در حالی که پیش از آن، مردم یک سال بدون پرداخت هزینه از مسیر استفاده کرده بودند که منجر به حدود ۸۰۰ میلیارد تومان عدمالنفع شد. او با اشاره به نوع روسازی مسیر گفت که ۵۰ کیلومتر از آزادراه دارای روسازی بتنی است که به نگهداری ویژهای نیاز دارد. برای مثال، مواد یخزدا مورد استفاده در این مسیر گیاهی بوده و هر لیتر آن ۴۰۰ هزار تومان هزینه دارد.وی تأکید کرد که آزادراه برای تردد وسایل نقلیه سبک و سنگین طراحی شده، اما بیشترین منفعت را کامیونها و خودروهای باری دارند، چرا که مسیرشان را تا دو ساعت کوتاهتر میکند. به همین منظور، سیستم توزین در حال حرکت در مسیر در حال نصب است که تا پایان شهریور ۱۴۰۴ تکمیل خواهد شد تا خودروهای سنگین با بار اضافه از مسیر خارج شوند. او در خصوص نرخ عوارض برای خودروهای سنگین بیان کرد که هزینه تردد برای تریلی ۶۰۰ هزار تومان و برای کامیون ۳۵۰ هزار تومان تعیین شده است. همچنین، از صنایع پتروشیمی، به ویژه در بوشهر، خواسته شد که از این پروژه حمایت کنند، چرا که بخش عمدهای از بارهای حملشده مربوط به آنها است و تردد این وسایل باعث استهلاک جاده میشود.
محمدیان در خصوص تکمیل قطعه هفتم و هشتم آزادراه توضیح داد که اجرای قطعه ۷ با تأخیر به شرکت بهرهبردار ابلاغ شده و قطعه ۸ نیز به پروژه اضافه شده است. این دو قطعه دارای مدلهای تأمین مالی متفاوتی هستند، به طوری که ۷۰ درصد هزینهها بر عهده دولت و ۳۰ درصد بر عهده شرکت بهرهبرداری است. تاکنون، پیشرفت فیزیکی قطعه ۷ به ۶۵ درصد رسیده، اما تأمین مالی این بخش با تأخیر همراه بوده است.به گفته وی، بارشهای اخیر و سرمای شدید در هفته گذشته باعث شد که عملیات عمرانی در این بخش متوقف شود. قطعه ۷ دارای چندین تقاطع است و هنوز کلنگزنی قطعه ۸ انجام نشده است. وی افزود که شهرداری حسینیالهاشمی در منطقه ۸ وارد عمل شده و امیدوار است این روند تسریع شود. وی تأکید کرد که برای تکمیل قطعه ۸ نیاز به ۵۰۰ میلیارد تومان سرمایه است و اگر ۴۰۰ میلیارد تومان از طرف شرکت بهرهبرداری و ۱۲۰۰ میلیارد تومان از سوی دولت تأمین شود، این قطعه تکمیل خواهد شد. همچنین، ۱۰ کیلومتر ابتدایی این بخش توسط شرکت بهرهبردار ساخته میشود.محمدیان همچنین به برنامههای توسعه گردشگری اشاره کرد و گفت که در هر پروژه بهطور میانگین ۱۰ هکتار برای توسعه فضاهای تفریحی و تجاری در نظر گرفته شده است. همچنین، ایستگاههای موقت پلیس راه و هلالاحمر در مسیر مستقر شدهاند و چهار پایگاه اورژانس و چهار پد هلیکوپتر برای خدماترسانی نوروزی فعال هستند.وی با اشاره به وضعیت پوشش تلفن همراه در مسیر گفت که ۲۵ درصد از آزادراه هنوز فاقد پوشش مخابراتی است، که بیشتر در بخشهای کوهستانی و مرتفع مسیر یک و دو قرار دارد. شرکت بهرهبردار برای رفع این مشکل، هزینه برقرسانی به دکلهای مخابراتی را متقبل شده است.
پلاکهای مخدوش و آخرین وضعیت قطعات ۷ و ۸ آزادراه
مدیرعامل شرکت آزادراه شیراز-اصفهان در پایان اظهار داشت که طی پنج ماه اخیر، با همکاری پلیس راه، ۷۰۰ خودرو با پلاک مخدوش در مسیر شناسایی و جریمه شدهاند. او همچنین از مسافران خواست که نسبت به پرداخت عوارض آزادراه اهتمام داشته باشند تا کیفیت خدماترسانی در این مسیر کاهش نیابد.وی در نهایت از دولت خواست که سهم ۷۰ درصدی خود را در تأمین مالی پروژه به موقع پرداخت کند تا قطعات ۷ و ۸ تکمیل شده و مسیر ترانزیتی تا بوشهر به بهرهبرداری برسد. به گفته وی، طول کلی آزادراه ۲۱۲ کیلومتر است که با احتساب قطعه ۷، این مقدار به ۲۲۵ کیلومتر خواهد رسید.#راه#شیراز#اصفهان
14:12 - 25 اسفند 1403
5 پاسخ
@WavyRoad25 اسفند 1403در پاسخ بهانشاء الله که راه ندوشن ورزنه ساخته بشه و مسافت یزد تا اصفهان هم کوتاهتر بشه.
@user17289061884725 اسفند 1403در پاسخ بهبزرگراه خیلی خوبی هست هم مسیر را کوتاه کرده و هم اینکه راننده را کمتر خسته می کنه بنده حدود بیست بار در این بزرگراه رانندگی کردم دست اونهایی که در ساخت اون همت گماشتند درد نکنه فقط یه مشکلی که داره و جدی و خطرساز هم هست تردد خودروهای شوتی هست که معمولا هم با پلاک های مخدوش و یا مخفی شده و با سرعت خی…نمایش بیشتر